入世令渴望与担忧并存

资料图片：北汽集团首款自主品牌轿车BC301Z下线 新华网 张正一摄

国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，在加入WTO前，相关部门曾预言，加入WTO将对农业、金融与汽车产业带来巨大影响，而中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武也坦言：“10年前，在面对加入WTO的时候，大家心中充满了渴望与担忧。”

付于武告诉记者，由于当时我国的汽车工业在技术、资本与服务上均不占优势，因此当时的相关政府部门担心打开市场并降低门槛后，中国的汽车产业能否适应新的形势，并面对外资企业与外资产品的冲击。“到今天我们看到，中国汽车产业非但没有被冲垮，还实现了快速成长。”他说道。

诚然，加入WTO为中国汽车产业带来了内部体制性与制度性的重大变化。付于武认为，首先，开放的市场鼓励个人消费，轿车进入了家庭。截至2009年，我国私人拥有乘用车3808万辆，是2000年的10.4倍。其次，开放带来了重大的制度变化，吉利、奇瑞等民营企业进入了汽车领域。此外，打开国门后，通过合资合作，我国自主品牌在技术与管理层面都获得了一定的收益。他坦言，回顾这10年，既有当时的担心，也有今日的变化，但最终入世将我国汽车产业推向了良性发展的轨道。

未来发展仍面对诸多挑战

在日前举办的第二届中国品牌汽车博览会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前我国自主品牌汽车正面临三大新环境：首先，跨国公司在华汽车产量规模不断提升，成本得以降低，这导致自主品牌的成本优势正逐渐缩小；其次，目前不少合资企业都推出了自己的自主品牌，合资自主品牌在生产与销售环节都有一定的优势，这将对自主品牌产生冲击；此外，汽车综合使用费用不断提高，由于买自主品牌产品的人群对使用成本更为敏感，因此使用成本的提升将直接影响自主品牌的销量。

奇瑞、华晨、华泰等自主品牌车企均承认，在不同程度上遭遇了此类问题与挑战，但并未有明确的解决办法。徐长明指出，自主品牌成本和费用上升是快速的，但性能、质量，特别是品牌的提升却是缓慢的，二者并不匹配，在这种状况下，自主品牌企业要发展、要可持续发展、要不断发展壮大，必须要有新的思路。

而对于自主品牌的发展，徐长明建议，企业需要从数量增长型转变为质量增长型，要实施稳健而坚定的国际化战略，集团化企业要集整个集团公司之全力发展自主品牌，而不是单纯成立一个自主品牌公司；此外，他还呼吁政府应在产品研发、项目审批、税收及消费环节上给与自主品牌更为实质的支持。(实习记者 王艺霖)