在这个乘飞机晚点、坐高铁悲剧的时代，也许自驾车不是最经济、环保的，但却是最让人安心的，毕竟命运掌握在自己的手里。况且，有的时候约上三五好友，做一次自驾旅行，也是非常惬意的事情。不过很多轿车在设计之时就更多考虑了前排乘客的感受，而忽视了后排，长时间的旅行又将这种差异放大，导致很多时候开车的人不累，坐车的人反倒看起来状态有点差。这里我们就为大家推荐五款车型，坐着它们或开着它们，再长的途旅行将会变得快乐起来。

　　B7L长轴距版作为一汽大众全新一代旗舰车型，且以垂直换代的身份正式上市，依然延续Magotan的命名方式。加长是一汽大众为老款迈腾销量平平开出的一剂良方，加长是否代表全新迈腾B7L真的已经号准了中国市场的脉，还要等待市场的实际检验。

　　和老款迈腾相比，全新迈腾B7L在尺寸上的变化仅限于轴距，加长了103mm，从实际乘坐效果来看，加长的103mm似乎全部给到了后排乘客，就算翘起二郎腿，仍然会有充裕的腿部空间。

　　相比同价位的日系竞争对手，大众系列车型的配置通常会略低，但是全新迈腾B7L提供给后排乘客的配置功能还是比较丰富的。后排头部气帘已经成为这个级别车型的标配，儿童座椅接口也采用了欧规标准。后风挡遮阳帘是比较出彩的配置，目前该级别市场排名前列的车型鲜有用到这个配置。

　　编辑短评：后排座椅不能调节靠背角度比较遗憾，就笔者个人而言，更愿意要这个配置而舍弃遮阳帘。在我们推荐的这些车型中，全新迈腾B7L的这款价位最高，配置属于中游偏低水平。后排空间算是一汽大众补上了中国的一课，而在配置方面，大众一向以来都比较吝啬，并且也更愿意把钱花到所谓“看不见”的地方。相信大多数购买全新迈腾B7L的人也是冲着大众品质而去，配置稍少一些，也就不用放在心上了。

　　在法国雷诺“操刀定形”几年后，日产汽车又回归了大和民族的细腻与婉约风，注重舒适和节油。因此，全新骐达的核心就是———舒适与省油。

　　全新骐达全身尺寸增大，而高度降低15mm，增加了高速行车稳定性，也增加了乘客乘坐的空间，更为宽敞舒适。全新骐达长宽高分别为4295毫米，1760毫米，1520毫米，在轴距尺寸上，全新骐达比上一大车型轴距加长了100mm，以长达2700mm的轴距成为最为宽敞的两厢车型。这一尺寸已经和更高级别的轩逸站在同一起跑线，将高尔夫、英朗等车型抛在身后，即使和科鲁兹这样的三厢车相比有不小优势。配置邓禄普SP SPORT270轮胎，这是一款兼具静音性与舒适性的中高级轿车轮胎，能抑制震动，提高静音性与驾乘舒适性。

　　使用在新阳光上的全新XTRONIC CVT也毫不意外地搭载在全新骐达上面，只是反应更加敏捷，稍微深踩油门转速提升很快，不是我们想象中的那么柔弱，这意味着全新骐达还是保留了其运动性的一面。关于油耗，相信全新骐达会是中级车中油耗最低的一款。

　　编辑短评：和前面的中高级车相比，新骐达没有那么丰富的配置，但是相对于同价位、同级别车型来说，新骐达无论是后排空间还是后备厢空间都有绝对的优势，加上出色的动力系统，驾驶或乘坐一辆新骐达出趟远门，绝对不会让你感到空间不够用。

　　初看世嘉2011款两厢，人们都会被其动感时尚的外形所吸引。极富流线设计之感的车身圆润饱满，前脸造型充满活力，镀铬的双人字标骄傲地彰显雪铁龙品牌特征，极富表现力。发动机舱盖线条清晰有力，飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应，尾部造型线条感十足。

　　驾驶世嘉2011款的确让人很安心，置身于一体化设计的“太空舱”，高强度吸能车身，前、侧部6安全气囊气帘，形成牢不可破的环形网状保护层，抵御外界损害；装备了最新博世8.1版本的ABS系统，保证了车辆在高速行驶中的制动安全；另外全系标配的前排预张紧式安全带、碰撞燃油自动切断装置、碰撞自动解锁系统等装备，极大提升车辆安全系数。

　　世嘉系列的其实在空间上表现一般并无太多优势，它更擅长的是驾驶，尤其是个性十足的多功能方向盘，是世嘉系列最大的亮点之一。喇叭被放在了中心不转部分的最下端，左右两侧的按钮主要用来音响与定速巡航系统，而音响上方行车电脑屏幕还是要用雨刷控制手柄前端的按钮与方向盘上的多功能按钮配合使用来实现功能的切换。多功能方向盘的使用逻辑融入了电脑鼠标的左右键与滚轮，选择和实现功能的过程中也需要配合转动滚轮，作为1.6的高配版本其配置单中也包含了行车电脑这样有实际意义的配置，驾驶员可以通过音响上方的屏幕查看车辆的平均油耗、可续航里程等数据。

　　世嘉2011款在设计定型阶段，全程由PSA底盘调校团队操刀，依照冠军赛车C4 WRC相同的底盘调校程序进行调校，以实现真正的冠军操控。车身采用麦弗逊式独立悬挂系统，带横向稳定杆，提高了悬挂的侧倾刚度，后悬挂采用的可变截面扭力梁能根据后轮负载改变悬挂弹性系数，实现舒适性和操控性的平衡。

　　编辑短评：世嘉系列的方向盘是其最大亮点之一，丰富的功能会驾驶员在让整个旅途中双手无需离开方向盘，并能轻松控制大部分的车载功能。

　　508是东风标致首款冲击中高级市场的车型，也是目前国产标致的旗舰车型。凭借优雅沉稳的设计风，508荣获了汽车设计界的奥斯卡之称的德国红点大奖，其设计不同于以往任何一台国产标致。

　　东风标致508的长/宽/高分别为4826/1855/1465mm，在众多的中高级车中处于中上水准，但2815mm的轴距则领先于绝大多数主流的同级车型。轮胎则是来自倍耐力，型号为P7，属于运动轮胎，尺寸为215/55 R17。

　　东风标致508后排座椅的舒适度非常高，后排中央扶手、电加热座椅、靠背角度可调、侧方的手动遮阳帘、独立的分区空调，标致慷慨地将这些高端配置一股脑儿地装载到东风标致508上。让人惊讶的还在后面，我们俗称的“老板座席”还可以通过调节副驾驶靠背上的按钮，前后移动副驾驶座椅。唯一的遗憾是后排中间的座椅没有配备头枕，不过作为补偿，东风标致508后排地板中央的鼓包隆起的高度非常小，几乎可以忽略不计，中间的乘客腿部可以获得更宽裕的空间。

　　编辑短评：对于后排乘客，东风标致508给予了充分的关注，不仅空间充裕，很多以往只能在更高级别车型上才看到的功能也都被好不吝惜地堆积到508上。在这个级别这个价位，东风标致508的后排优势还是非常明显的。

　　自彼得·希瑞尔加入起亚以来，与此前产品大相径庭的、充满浓郁欧洲风情的设计、更加精致的材料应用都赋予了起亚品牌进军高端市场的自信。东风悦达起亚K5摒弃了以往韩系中高级车的保守，定位于运动型中高级车。

　　东风悦达起亚K5采用了时下流行的运动型四门Coupe造型，只是该造型稍微影响了后排高度。尺寸上，新车长4845mm、宽1830mm、高1460mm，轴距为2795mm，特别是接近2.8m的轴距所营造的纵向空间丝毫不逊于同级别对手。

　　东风悦达起亚K5的后排中央座椅没有头部支撑，因此后排更适合乘坐2名乘客。后排中央扶手放下来之后，可以独立控制多媒体，并且有电加热的功能，同级中除了508还比较罕见。全景天窗是整车的亮点配置，尤其对于后排乘客来说，全景天窗意味着视野开阔，可以为长途旅行增添了很多意外的惊喜。尽管K5配备了分区空调，后排也有独立出风口，没有配备花粉过滤功能让人有些不解，对于这个价位车型来说，节约这点配置，实在没有必要。

　　编辑短评：这里不得不承认，我在刚开始接触K5时给予它的赞许是比较高的，但随着深入的了解，K5还是暴露出某些细节上的不足，例如我们刚刚提到的顶配车型都不配备花粉过滤功能的问题。不管怎样我们也不能否认两个事实：第一，K5毕竟是成长中的韩系品牌车；第二，它的价格优势真的很明显，如果算上终端的优惠，K5甚至可以说是超值的。