据亚市最新数据显示，今年8月，北京共交易新车4.02万辆，成交二手车4.27万辆。自实施限购政策以来，北京市场新旧车销售首次突破“双4万”，而自8月1日实施《北京市老旧机动车淘汰更新方案》(以下简称方案)成京城车市最大亮点。
新旧车环比双增长
虽然8月份的京城车市新旧车销量与去年同期相比仍有较大幅度下降，但环比均呈增长态势。8月，北京新车销售环比上月增长10.4%，其中，进口车销售3800辆，环比增长11.7%。而二手车市场更是“梅开二度”，销售4.27万辆，环比增长近30%，再度超过新车销量。
亚市副总经理颜景辉表示，8月新旧车的同步增长很大程度上是受到淘汰旧车方案实施的影响，自今年年初推行限购政策以来，京城车市新旧车销量就普遍走低，而从8月1日起实施方案则为疲软的市场打了一剂助推剂。他告诉记者，淘汰补贴方案令8月市场客流人气增长1至2成，拉动至少20%的二手车销量及15万元以下经济型新车销售。
除政策利好之外，终端市场上的价格变化也促进了销量增长。记者从市场上了解到，8月份整体车市价格优惠范围有所扩大。其中，不少中高端车型加价减少、优惠扩大，如凯美瑞最高优惠4万元，第八代索纳塔优惠2.5万元，而几乎所有经济型车也都加大优惠，如速腾1.4T最高优惠6000元。
淘汰补贴方案初见成效
据北京市环保局发布的最新数据显示，截至9月13日，北京市申请老旧机动车政府淘汰补贴的汽车共有1.3万辆，通过审核的1.1万辆，在通过审核的车辆中已发放政府补贴的7300余辆，其中，近4000辆汽车的车主正在购买新车或在办理过程中。目前已有28家汽车生产企业进入了交易办理平台，共发布奖励车型1339种。
随着政策宣传的逐渐深入，越来越多的消费者认识到了方案的益处，申请量明显增加，老旧机动车淘汰速度也逐渐加快。记者从北京市环保局了解到，截至8月底，北京市共淘汰老旧机动车近2.5万辆，而在所有淘汰旧车后换购新车的消费者中，有75%换购了15万元以下的新车，其中40%选择了10万元以下车型。
颜景辉认为，形成此现象的原因一方面是淘汰补贴奖励车型多以中低端车型为主，另一方面则是政府与厂家的双重优惠政策激发了经济实力一般的老旧车主的换车愿望。
据悉，目前在北京市场上进行销售的主流汽车生产企业共有47家，除已加入交易办理平台的28家企业外，另有19家企业正在制定内部审核流程，预计将在10月份陆续进入平台。
“金九”可期“银十”难再
由于现行的节能惠民补贴政策本月底即将到期，1.6升及以下节能车型将搭乘政策“利好”的末班车，并借助节日旺季开展促销活动，再加上淘汰旧车方案的持续推行与完善，业内人士认为，政策因素将为京城的“金九”车市增添活力，但“银十”前景不容乐观。
据悉，今年1至8月份，京城累计交易新车23万辆，累计成交二手车19.8万辆。颜景辉认为，9月份的汽车市场仍有望突破“双4万”，环比正增长，但受到各种利空因素的影响，10月份的京城车市销量可能出现小幅下滑，环比甚至将出现负增长。他预测，今年全年新车交易或将达到40万辆，二手车交易有望达到35万辆。
而除了对“金九银十”两个月内的销量预期外，由于厂家强化区域销售限制，加紧了二、三线城市销售网络布局，外省市不断扩大和提高二手车限迁范围及标准等利空因素都将对京城新旧车经销商的经营产生较大影响。
此外，有业内人士表示，随着节能汽车油耗补贴标准提高，自主品牌多数原本享受补贴的车型将被拦门外，而在厂家无力弥补优惠缺口的情况下，其市场价格竞争优势也将随之降低。此外，颜景辉还认为，传统自主品牌在政策与市场的双重挤压下发展将更加困难，而经销商的洗牌趋势也将愈发明显。(王艺霖)