自主品牌靠出口“补贴”

虽然各大车企都在奋力拼抢，但不得不承认，在今年的竞争中自主品牌车企劣势明显。不过，有困难也要坚持，自主品牌车企普遍采取的策略是国内“不灵”先尽力撑着，同时强攻海外。我们可以看到，随着国内汽车市场竞争的日益激烈和市场份额的逐渐萎缩，近年来自主品牌开始纷纷加强在海外市场的布局，以期弥补其国内市场份额的下降。

奇瑞汽车副总经理陆建辉告诉记者，奇瑞预计今年的海外出口销量将达到18万辆，而去年这一数字是9万辆。“未来7-8年，奇瑞的海外出口量有望增至100万辆。”陆建辉说，奇瑞目前重点关注的市场是俄罗斯和南美等新兴市场。据悉，奇瑞从2002年才开始实现对外出口，目前已经成为中国向海外出口规模最大的汽车企业。

力帆集团董事长尹明善也表示，“走出去”是力帆汽车的重要特点之一。力帆汽车55%的产品销往了海外。尹明善称，在国内合资品牌不断挤压市场的大环境下，自主品牌“自己找路走”无疑是一条自救之路。“到国外，我们也是进口车了。去年力帆汽车出口利润率要比国内高。”尹明善说。

还有长城汽车，其海外市场开拓较早。据长城汽车相关负责人介绍，自取得自营进出口权至今，长城汽车已经将产品销往128个国家和地区，覆盖中东、非洲、拉美、亚太、欧洲等地区，出口数量和出口金额连续多年创新高。

此外，华晨、华泰、江淮等自主品牌车企，都在不断加速海外市场拓展步伐。而出口的迅速增加，也的确已经成为各大自主品牌车企的良好“补贴”。

专家观点：车企自推政策刺激销售

苏晖表示，受各种因素影响，四季度车市将以平稳状态为主。汽车分析师贾新光和苏晖的看法基本一致，他认为，由于新的节能补贴政策的实施，如今绝大部分车型均不在补贴范围内，所以会导致四季度销售下滑。

不过，专家们普遍表示，虽然大环境冷清，但汽车企业不会对市场坐视不理。“国家政策的退出让汽车市场没有了刺激，汽车企业肯定不会‘坐以待毙’，为了完成任务，他们肯定会推出各种政策来拉动消费。”苏晖说。

贾新光也认为，没有了国家的鼓励，车企也会自己推出新的优惠政策吸引消费者。(钱瑜 王万利/文)