2010年，北京新增机动车80多万辆，2011年新增数量被限制在24万辆，这对于交通压力的缓解效果是比较明显的。治堵新政实施1周后，北京工作日高峰时段的交通情况从重度拥堵下降为目前的中度拥堵，北京路网平均每天严重拥堵和中度拥堵持续时间共1小时45分钟，与年前工作日的3小时55分钟相比，减少了2小时10分钟。

　　而2011年上半年，北京工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度达每小时24公里以上，提高10%；拥堵里程减至115公里，降幅达33%。

　　限购对于减少机动车增长，缓解交通压力起到了一定效果，但同时也引发了一些问题。

　　一方面是人们的实际需求和供给短缺之间的矛盾。从最初的20多万人申请摇号到11月份的近80万申请者，老百姓购车的意愿和需求并没有随着限购政策的出台而降低，“一牌难求”成为一个新问题。而北京市目前有驾照没有车的人大约有200万人，如果这些人都有购车需求，按照每年24万辆计算，有人可能八九年都摇不到号。

　　“一牌难求”又不可避免地带来了钻政策空子、弄虚作假等乱象。例如，有谎称自己号牌丢失，到车管部门重新补办的“自我套牌”方式；有发动亲友或雇佣有摇号资格的人士“团购摇号”的方式；还有租赁号牌使用权、上外地牌照等。

　　更有甚者，利用摇号政策不适用于“因法院判决、裁定发生财产转移的已登记注册的小客车”的规定，通过虚假诉讼达到车辆带牌过户的目的。专家指出，这些方式存在很大风险，由于没有法律保护，极易造成各种纠纷，虽然主管部门也一再提醒，但在资源严重不足的情况下，还是有不少人“铤而走险”。

　　同时，一些不法分子声称能够让消费者花费几万元就“办一个指标”。甚至出现了某品牌汽车4S店公开发短信声称“有数千辆政府特批的车无需摇号就能购买”的情况，虽然过后很快被证明为虚假消息，但这些都让老百姓对摇号的公正性产生了疑问。