4季度原本是机动车出行的“旺季”，但今年第4季度，北京市区内道路交通却有了可喜的变化。

　　记者从北京交通发展研究中心得到数据：监测显示，2011年11月份，五环路(含)内工作日高峰平均交通指数为5.5，处于“轻度拥堵”等级，较去年同期“中度拥堵”的6.9，下降20.3%。换算成拥堵时间，2011年11月份，五环路(含)内工作日平均拥堵持续时间(包括严重拥堵、中度拥堵)每天共计1小时40分钟，比去年同期减少1小时10分钟。2010年的11月份，车主们也许会有点“不堪回首”了，那时候每天平均要堵上2小时50分钟。

　　据统计，实施“28条缓堵措施”一年来，从拥堵状况来看，中心城平均交通指数由去年的6.1下降到4.8。今年1至9月，本市工作日平均拥堵持续时间为1小时，较去年减少了75分钟，早、晚高峰期间，平均车速均有所提升。

　　市交通委介绍，通过对积水潭桥下、枣林前街、月坛南街等一类地区35条常规拥堵路段的小客车流量进行监测分析，流量下降的路段有29条，平均降幅达12%。

　　据市交通委路政局道路建设工程项目管理中心统计，截至目前，今年已完成78项微循环疏堵工程，还有20项正在收尾，预计全年完工达98项。

　　疏堵工程包括：成府路与学院路交叉口路南外扩一条车道、颐和园路硅谷门前将中央绿化隔离带改造成一条700米的机动车道、右安门桥西150米再打开一个主路出口、完善广泽桥立交，给望京地区往北以新增一条路。还有更不起眼的改造：封闭的环路上开个口子，如果恶劣天气时前方积水，或是突发交通事故造成主路瘫痪时，车辆可从这里调头离开。

　　近7年来，本市投资4.5亿元，做了1300余项交通“微创手术”。通过疏堵改造工程，成效初见，比如整体延误时间平均减少6.3%，通行能力提高28%，平均油耗降低11.2%。

　　“提高道路乃至路网整体通行能力才是缓解交通拥堵的根本办法。”市交通委相关负责人说，从今年起，市级财政将每年对各区县畅通微循环道路项目给予30%的资金补助，这意味着疏堵重点将由主干路转移到次干路和支路上。

　　5月24日，京通快速路公交专用道正式启用，北京也成为国内首个在快速路上开通公交专用道的城市。

　　据公交集团统计，截至11月末，京通快速路公交专用道开通后，累计运送乘客8182.46万人次。专用道上公交车行驶速度每小时50公里左右，平均通过时间仅12分钟。

　　市交通委相关负责人介绍，北京已成立快速公交通勤走廊小组，筹划进一步发展公交专用道，力争东南西北4个方向都有快速路或高速路施划公交专用道。随着更多的“快速公交道”开启，将给市民出行开辟更多的VIP通道。