走进浙江美亚特精密机械有限公司的车间，地铁刹车系统的车钩产品正在锻打中。一座火炉正冒着红色的火焰，一团烧得火红的圆钢沿着轨道滚了出来，距离三四米远就明显感到一股热浪袭来。几名工作人员用大钳子将其平放到冲压机上，大锤往下一砸，火花四溅。上铁团、压饼、初成型……一系列动作有条不紊地进行着。“锻打是产品加工成型的第一步，接下来还有焊接、机加工、热处理、精加工等多道工序。”陪同采访的公司总经办主任俞立平告诉记者。

　　几年前，美亚特公司就开始进行地铁车钩系统配件的研发。但一开始，产品的耐磨性和韧性一直达不到合作商的标准。锻造技术员董炳铭告诉记者，对于不规则的产品，通常采用的是焊接工艺。在充分了解产品的用途后，美亚特技术人员通过试验，创新锻造工艺，将缓冲轴等产品由分体焊接工艺改为整体锻打工艺，再自行改造生产设备，自行设计热处理工艺。经过一次次的试制，产品出来了，既达到精度要求，又保证了结构整体性，提高了产品的强度、韧度及耐磨性。美国合作方都不由得赞叹不已，还特意以此为参照，修改了图纸。

　　经过多年研发，美亚特公司在全国行业中率先研发出地铁车钩系统缓冲轴、地铁车钩系统焊筒、地铁车钩系统缓冲器安装盘等系列产品，为地铁行业提供了保障性技术产品。

　　车钩产品作为轨道车辆的主要配件之一，要保证20年不会开裂，这当然离不开优良的焊接工艺。在焊工车间，几位工作人员正在操作平台上调试焊枪，两支焊枪对着不停转动的焊筒喷射着红光。“这个是气体保护焊，滚9圈，一个焊筒才能焊接好。”焊工车间主任王葵说。

　　“焊缝均匀，没有气孔，这是焊接工艺的基本要求。有些产品工艺越复杂，电弧电压参数越难以控制，所以需要通过无数次不断尝试才能实现。”王葵介绍说，像公司刚开始做的地铁车钩系统焊筒，刚开始产品性能不达标，曾获得全国电力系统焊工比武第一名的他，和同事经过一次又一次的试验，找出了解决办法，从而达到减少变形的效果，有效解决了这个技术难题。该技术还通过了欧洲《轨道车辆及其部件的焊接》EN 15085系列标准。

　　“早在几年前，面对国内机械加工市场不景气的大环境，公司决策层就认识到要靠先进的技术实现转型升级，推动企业发展。”俞立平向记者介绍说，2010年开始，美亚特把车钩系统配件研发作为公司发展方向，不断优化产品结构，加大新品开发力度，利用先进设备和先进工艺优势抢占产品的制高点。

　　“我们坚持走精品之路，生产的产品就必须精、特、优，力争将精密机械产品做到极致。”俞立平说，公司研发的车钩系统配件产品已全面投放市场，还通过与美国一家车钩专业制作公司合作，打造一流的精品，逐渐赢得了国内外用户的青睐。