7月，我国狭义乘用车销量1485405辆，环比下降15.9%，同比下滑5.0%，车市重回下降通道；不过就1-7月累计销量-8.8%的增速而言，下滑幅度有所收窄。值得注意的是，由于“国五清库”消耗了大量购买潜力，且“国六”车型市场零售价回升明显，7月汽车销量包含了众多“结转”数据，远好于市场实际表现。未来，随着“国五国六”切换完成，车市表现或将逐步走稳；此外，政策对于扩大内需的刺激，也将成为车市回暖的基础。

　　上周五(8月9日)，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：7月，我国狭义乘用车销量达到1485405辆，环比下降15.9%，同比下滑5.0%，车市重回下降通道；不过就1-7月累计销量-8.8%的增速而言，下滑幅度有所收窄。

　　值得注意的是，由于“国六”车型市场零售价相比清库存时期的“国五”车型明显回升，且6月的“国五”促销消耗了大量购买潜力，因此，7月汽车销售数据，其实远好于市场实际表现。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“7月汽车销售数据‘亮眼’是由众多因素叠加产生的。首先，部分6月‘国五’清库存带来的销售暴增数据，结转到了7月统计；同时，有些地区的库存车存在延期销售的情况；此外，也有部分消费者选择在‘国六’正式实施后的7月购买汽车。”

　　聚焦至三大车型具体表现，SUV车型由此前的领跌品种变为企稳“先锋”。7月，SUV共销售644288辆，同比逆势增长0.8%，是三大车型中唯一销量增长车型。自主“国六”SUV加速上市、合资SUV持续热销共同推升了SUV市场的回暖。而市场份额最大的轿车则跑输了大盘，7月，轿车共销售748765辆，同比下滑7.2%。MPV则仍徘徊在谷底，7月，MPV共销售92352辆，同环比均下滑超过20%。

　　7月，车市继续表现出“首购需求远低于换购需求”的特征，在消费升级趋势带动下车市呈现明显分化。其中，7月，高档车品牌销售同比增速达到24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌则同比下降14%。

　　新能源方面，由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，7月新能源乘用车批发销量同比下降4.2%至6.88万辆，不过随着老款新能源车逐步清库退出市场，续航里程更长的新款电动车将陆续登上“舞台”，因此乘联会方面预计新能源市场经过短期下滑后仍会继续增长。

　　综合来看，新能源车仍是车市中最大的亮点。1-7月，新能源乘用车累计批发量达到64.5万辆，同比增长53.7%。同时，随着网约车、出租车等领域对新能源车的青睐，新能源市场仍具有广阔的发展前景。

　　纵观国内车市1-7月整体表现，呈现出了剧烈波动的反常走势。其中，1-2月因春节因素、6-7月因‘国五国六’切换，国内车市表现大起大伏；而3-5月汽车销量的走低，则是今年车市低迷的真正缩影。

　　而对于车市未来的走势，乘联会则认为喜忧参半。喜的是，8月起车市或将逐步回暖。首先，8月有22个工作日，汽车有效生产、销售时间较长，这为汽车产销回升提供了有利基础；其次，8月车市还将迎来一波“新车潮”，这也将有力拉动汽车销售回暖。更长远来看，随着“国五国六”切换基本完成，汽车售价也逐步回升，有利于恢复经销商的经营积极性；此外，随着人口就业结构的再平衡，低迷的中西部车市或将迎来恢复的机遇。

　　更重要的是，从国家政策层面来看，中共中央政治局在7月30日召开的会议中，明确指出在当前我国经济发展面临新挑战的环境下，应深挖国内需求潜力，拓展扩大终端消费需求，有效启动农村市场，多用改革办法扩大消费，而这对于车市发展无疑将产生结构性利好。还有，国家对楼市短期、长期的全方位调控，也利于资金回流至车市。

　　但同时，车市未来发展也藏有隐忧。内部来看，目前消费者购车欲望并不强烈；而外部一些不确定因素也将继续影响车市发展。(经济日报-中国经济网记者郭跃)