中国汽车工业协会日前发布数据显示，2019年11月份，汽车产销表现总体好于上月，其中产量增速明显高于销量，商用车表现好于乘用车，新能源汽车产销同比降幅明显。

　　具体来看，2019年11月份，汽车产销分别为259.3万辆和245.7万辆，环比增长13%和7.7%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，降幅较上月继续收窄。1月份至11月份，汽车产销2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%，产销降幅比1月份至10月份继续呈小幅收窄态势。

　　对此，中汽协副秘书长陈士华表示，降幅持续收窄并不能说明车市回暖，当前车市仍面临较大压力。中汽协秘书长助理许海东则表示，11月份降幅收窄主要是去年基数较低。

　　陈士华表示，从11月份产销数据看，产销量继续回升，恢复到250万辆左右的较高水平，尤其是产量同比呈现了正增长。这反映出企业在连续降低库存水平后，开始回补库存，生产节奏有所恢复。

　　“此前几个月，车企库存降到100万辆以下，处于非常低的水平，11月份补库存比较明显。这也是本月产销量降幅进一步收窄的关键因素。”陈士华说，由此可见，企业对今后的市场信心有所恢复。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅向记者表示，11月份汽车产销降幅符合市场预期。自2018年7月份以来，汽车产销同比增速一直呈下降趋势，但2019年6月份以来下降幅度在逐月收窄(今年8月份除外)。这主要是因为去年汽车产销基数较低，今年降幅空间和压力大为缩减，第二个原因是汽车市场也在缓慢企稳，预计未来汽车市场销量降幅会逐步收窄。

　　不过，汽车出口市场表现不佳。2019年11月份，汽车企业出口8.3万辆，环比下降4.3%，同比增长8.3%。1月份至11月份，汽车企业出口91.8万辆，同比下降4.5%，降幅较1月份至10月份缩小1.1个百分点。陈士华强调，考虑到严峻的国际市场形势，中国汽车出口降幅并不大。

　　与乘用车不同，商用车今年呈现出不错的发展态势。2019年11月份，商用车产销43万辆和40万辆，环比增长20.3%和12.3%，同比增长14.6%和6.9%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均增长较快；与上年同期相比，客车产量小幅下降，销量略有增长，货车产销均呈现增长势头。

　　陈士华表示，这种较好的态势是很多企业都没有预判到的。受排放限制升级、治超、货运结构调整、基建投资增速加快等因素影响，今年重型货车产销量极可能创造新的历史峰值。

　　“过去，重型货车销量最高是115万辆，2019年前11个月已经达到108万辆，今年极有可能创新高。”陈士华说。

　　在新能源汽车方面，产销量同比降幅依然明显。11月份，新能源汽车产销分别完成11.0万辆和9.5万辆，环比增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销增长较快，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈明显下降。

　　周毅表示，自2019年7月份补贴退坡以来，新能源汽车产销一直呈现同比下降态势。主要原因是价格、质量、电池续航等综合竞争力在补贴减少情况下大幅下降，以及在6月份退坡之前的抢购也过度释放了需求。

　　陈士华表示，受补贴大幅退坡影响，目前大部分车企的新能源汽车业务板块都是亏损的，这在很大程度上造成了新能源汽车产销量持续降低。但许海东表示，相比上月，11月份新能源汽车销量已经有所提升，年底翘尾迹象已经出现，预计12月份的销量有望达到10万辆左右。他预计，明年新能源汽车市场仍将处于调整阶段，产销量可能会比今年略好。

　　刘瑾