近日，记者走进位于三江街道三江C区的浙江浩威汽车零件有限公司。三幢主体建筑已经矗立起来，压铸车间内金属碰撞声不绝于耳。工人们围着一台两层楼高的大型压铸机忙碌着，有人在操作面板前调试参数，有人俯身检查模具闭合状态。
浙江浩威年产180万套新能源汽车车身一体化结构件项目占地面积约180亩，建设含生产车间、员工宿舍在内的3幢主体建筑。当前项目正处于设备安装调试的关键期，计划2026年6月逐步投产。
“设备已陆续进场，整体进度完成了约30%。”浙江浩威事业部总经理盛亚正在车间查看设备安装情况。他介绍，今年铸造车间将投入16台大型铸造机，加上100多台加工设备，到年底预计能形成年产60万件电池包箱体的能力。
与原先计划不同，产品设计在此过程中发生了一次重要调整。“原本生产小部件，现在整合为一个大型电池包下箱体，尺寸达到2.4米×0.8米，整体闭合精度控制在4毫米以内。”盛亚告诉记者，这一尺寸和精度在行业里属于领先水平。
更关键的是工艺上的跃升。传统工艺下，汽车后车身需由70多个零部件拼接而成，工序繁杂，而浙江浩威采用的一体式压铸技术，能将后车身一次性压铸成型，生产效率提升上百倍。新厂房更进一步引入了低压压铸工艺，替代传统的型材制造工艺。“以前是拼焊，现在是完整地铸出来。”盛亚说，“效率提升的同时，气密性和机械性能也更好。”
站在车间里，能清晰感受到“边安装、边冲刺”的氛围。新设备的调试还在进行，生产排期已经压在眼前。“目前已接到业内头部企业的订单，整体进度必须赶，设备、人员同步推进，才能满足订单需求。”盛亚对项目投产充满信心，他特别提到用工需求：“满产状态下，员工预计超过1300人，目前公司采用社会招聘的方式，并与当地人社局合作，多方渠道同时铺开。”
一体化压铸是当前新能源汽车行业的主流方向。浙江浩威凭借高强度的研发投入和低压铸造的技术积累，已在电池包下箱体这一细分领域占据主动。据悉，项目满产后预计年产值可达18亿元。
