对于我国无人驾驶技术的前景龚建伟是无比看好的，他说无人智能汽车作为智能交通的一部分，更能遵守交通规则和更能解决交通拥堵，并且可以实时了解全局和局部的交通信息，自主选择交通路线。目前我们的科研能力与发达国家的差距正在缩小，智能汽车的普及在将来从技术上是可以自主研发的。“无人驾驶智能车辆将来在我国肯定是可行的，其优点相当明显，因而可以实现市场化。今后5年，无人驾驶技术在我国一定会进入一个飞速发展的时期。”

　　但要真正市场化，还有许多问题需要解决，龚建伟认为，实现市场化首先是技术问题，即包括计算机技术、传感器技术、制造技术等多方面技术的同步发展。而且目前用于无人驾驶的传感器都相当昂贵，更为可悲的是绝大部分传感器是产自国外。当这些传感器成本能够降低到车辆价格的一半之时，就是无人智能汽车量产之日。

　　其次是法律伦理问题。设想当一辆无人驾驶的智能汽车发生交通事故，应该由谁来承担责任？所有的制造商都不会冒这个险来承担责任，因此如何平衡技术与伦理，这是一项社会系统工程，仍然需要大量的研究工作。

　　但是一位与汽车生产销售有关的业内人士却认为无人驾驶智能车短期内尚不能胜任现实的城市路况，要想在中国实现市场化还是有一定难度的。他说，大多数汽车厂商都把注意力放在新能源车上，如纯电动车，很少关注无人驾驶汽车。虽然无人驾驶的一些技术已经在汽车制造中得到应用。就目前的情况来看，它们最有可能出现在相对封闭的区域内，如作为短途客运工具，或者代替人在战场、灾难现场等高危环境下完成各种任务。

　　此外，笔者留意了各大汽车门户网站上对于无人驾驶技术的讨论，发现网民们对于该项技术在中国的可行度存在着不同的看法。

　　有一部分人认为，这项技术是可行的，而且也会给中国交通带来巨大便利，不少网民留言说如果大多数汽车都能装上这套系统，那么所有自动驾驶汽车的数据就可以通过无线方式共享，网络系统就可以通过每辆车的周边的路况对全部车辆进行调节，从而预测车流量，合理安排车辆的路线。

　　当然，另一部分人虽肯定这项技术的创新性，却认为此技术在付诸实践上还得综合考虑其他因素，如电子病毒、复杂的路况路障条件及政治军事因素。综合这些因素而言，无人驾驶汽车想要在市场上推广还是会遇到很多问题的，至少在几年后上市还是很困难的。(实习生李崇寒彭鑫)