Three

　　兼并重组热潮会否继续？

　　2009年国务院发出汽车产业振兴规划，规划明确指出在未来三年内(2009年-2011年)政府将推动鼓励兼并重组。机会稍纵即逝，到今年，国内要形成年销量200万辆以上的汽车企业集团2-3家，超过100万辆的达到4-5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。其中，国家将重点支持一汽、东风、上汽、长安四家大型汽车集团在全国范围内实施兼并重组，并支持北汽、广汽、奇瑞、重汽在区域内实施兼并重组。

　　两年以来，兼并就成为各大汽车企业的必由之路，今年作为最后一年，也将是各大企业亮出最后底牌的冲刺阶段。得益于汽车销量的增长，目前前几名的企业可谓都已经稳坐宝座，处于挣扎中的往往就是还没有上量级，随时可能被兼并的中型企业。在当今汽车时代，没有深厚的品牌和技术积累，依然停留在原始积累阶段的话，这样的汽车企业基本都难逃被兼并的命运。消费者逐渐从认价格，过渡到认品牌的阶段后，大量的不入流企业将面临尴尬的局面。所以今年可以继续关注如一汽、东风、广汽、华晨等企业的动向，在过去还没有得到证实的种种传闻，有可能在今年一一尘埃落定，只要一个愿打，一个愿挨，政府当然乐见其成了。

　　概率：80%

　　Four

　　合资企业的自主品牌将有大发展？

　　中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在2010年广州车展上亮相。说它“终于”，是因为广汽本田“理念”发布到现在已经3年了。广本中方领导人形容，做理念的过程可谓异常曲折艰难。在业界，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌的问题，甚至至今不少人对何为自主品牌也产生了模糊的感觉。广本开创的道路可谓也是一条前无古人的道路，与之响应的是，东风日产启辰2010年的发布。

　　从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用车项目将在其总部所在地柳州的西部工厂投产，宝骏首发车型将主攻中国市场最大份额的中级车。这一切都意味着合资里的自主，已经开始成为新的竞争点。当外界还莫衷一是的时候，产品已经成为向导，开始摸着石头过河，抛开主义之争向前冲了。

　　无论定义如何，利润是企业的第一选择，没有谁会为了所谓自主品牌的外衣而做汽车。利润的来源根植于对中国消费者实际生活的洞察。这就是要借助合资的良好品牌做后盾，更义无反顾地开拓中国人尤其是广大基层人士喜欢的车型。从这个角度看，本土的自主和外资的自主，两者的恶战已经打响，今年就是一个开始。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一个没听过的牌子，把车卖好了再细细总结也不迟。

　　概率：50%