Five

　　车市增长仍将保持两位数

　　三大优惠政策(汽车购置税、汽车下乡、汽车以旧换新)的退出，北京出台限购政策及其对全国的影响预期，似乎让2011年的中国车市蒙上了一层阴影。

　　然而，东风柳汽总经理助理销售公司总经理姚利文及其他汽车企业相关负责人在接受媒体采访时，仍然对今年中国车市抱有信心，纷纷表示，今年车市仍将保持两位数的增长。就中汽协副秘书长熊传林也认为，今年车市增幅应在10%-15%之间，年产销达到2000万辆没什么问题。

　　各企业负责人及相关专家均表示，虽然今年对车市增长的不利因素较多，政府调控的意识明显，新车销售会受一定的影响，但同时也会带动存量车的销售。而且随着中国三、四线市场的逐渐成熟，其将会对中国车市的发展做出更多的贡献。

　　此外，2011年，针对1.6升排量及以下车型的节能优惠政策仍会持续，3000元的补贴仍会带动消费者趋向小排量车，而《节能和新能源汽车产业规划》即将出台及油价的高企，也将会使节能的小排量车达到市场销售的新高。

　　据最新统计数据显示，2009年国内1.6升及以下小排量乘用车销量达到719.55万辆，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用车共销售855.70万辆，占乘用车市场比例接近七成。

　　概率：95%

　　Six

　　产能受制市场仍会缺货

　　目前各大厂家所规划的新工厂基本要在2012年才能投产。一汽大众的总产能为66万辆，但去年实际完成90万辆左右，即使是规模较小的东风本田，其24万辆的产能也是在2010年7月才完成的，全年的实际产能在22万辆左右，“产能做到120%这个水平，已经达到了极致。”东风本田执行副总经理陈斌波称。北京现代常务副总经理李峰在广州车展上也表示，因为没有产能，为了给八代索纳塔腾出产能，不得不将停产领翔。

　　从各厂家公布的情况来看，今年各厂家之所以产销目标订得过于保守，不只是因为各优惠政策的取消以及北京限牌政策的实施，而是因为受到了产能的限制。汽车已大规模进入家庭，任何力量都无法阻止人们购车提高生活水平的愿望，因此今年缺货现象有可能还会比较严重。

　　概率：70%