进出口一直是我国汽车行业的重要组成部分，近年来随着我国汽车行业发展突飞猛进，汽车进出口也有了长足进步，但一些制约行业持续发展的深层问题也凸显出来，其中“ 无 序 竞 争 、 服 务 缺 位 、 监 管 不力 ” 等 三 大 短 板 尤 为 突 出 。 面 对“十二五”我国汽车行业迎来的黄金发展期，如何补齐这些短板，已经成为国内车企和政府相关部门不得不认真思考的问题。

短板之一：无序竞争拖累行业整体发展

“国际竞争国内化”是当前我国汽车出口行业的生动写照。对于多数国内车企来说，出口不仅能够释放国内产能，避免与强大的合资品牌激烈竞争，还能赢得国际资本回报。然而，在当前国际市场上，“中国制造”的汽车还没有跟欧美日韩的竞争对手短兵相接，竞争对手大都是国内同行。

从我国汽车企业出口的区域来看，由于受限于排放标准、安全标准等因素，我国汽车出口目前基本上没有进入欧美日等市场，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家和地区。例如在非洲市场，曾出现了上百个中国汽车品牌在那里扎堆竞争的现象。

事实上，在这种高度重叠的区域目标市场和客户群体的背景下，不可避免地加剧了国内汽车企业之间的竞争。于是，价格战这种国内车企经常使用的竞争手段，也经常被照搬到国际市场中，低价策略成为很多车企盈利的“不二法宝”。

对于国内车企在国际市场产生的恶性竞争现象，很多行业内人士十分担忧。中国一汽集团进出口公司总经理李维斗表示，这种恶性竞争现象造成的是“双输”的局面，看似出口国际市场十分风光，但实际上是“赔钱在国内赚吆喝”。

短板之二：配套服务缺失 品牌战略滞后

在当前我国汽车出口行业内，一个品牌在一个区域市场上允许多个出口经营企业出口，或通过一般贸易或通过边贸，这些出口经营企业在资源上相互争夺，但在服务上却没有及时跟进，用户的车子出现问题后，很难找到维修备件和服务商。我国汽车出口“出得去，占不住”的现象仍然屡见不鲜。据统计，虽然经过整顿后，我国的汽车出口秩序在逐渐完善，但出口企业水平良莠不齐，数量太大。以2010年我国从事汽车出口的850多家企业为例，其中有450多家的全年出口量不到50辆，占到出口企业总数的近54%。

在今年的全国“两会”上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英针对我国汽车行业出口存在的服务差、品牌意识不强的短板，专门提交了一份名为《建议制定中国汽车走出去国家战略》的议案。她表示，当前我国汽车走出去面临的第一个问题就是缺乏品牌。王凤英认为，在海外缺乏被认同的中国汽车品牌，已经成为制约我国汽车走出去的一个现实问题。