在将冷媒和压缩机油都回收之后，需要将压缩机容器内进行抽真空，此时压力表会直至0刻度之下。在抽真空操作进行完成后(以指针抵达0刻度之下为标准)约10分钟，观察指针是否有不稳定的跳动会回升情况发生。如果有，代表管路有破损或泄漏。

　　而要看机舱内是否存在大量泄漏的冷媒，可以通过敏感的“电子鼻”检漏仪来进行侦测，特别是对于空调管路的接口处尤其需要反复检测，通过检漏仪可以对发动机舱内的冷媒泄漏情况有一个大致的量化了解。

　　一旦发现大规模的R134a冷媒泄漏，检漏仪就会用红色的条幅来告知维修技师泄漏的程度，编辑的这台老Polo基本没有发现泄漏的情况。上图为泄漏警告图片是编辑让维修技师特意释放了少量R134a冷媒来作为范例展示给大家看的。

　　再来，当然就是要检测车辆内侧管道是否存在冷媒的泄漏，修理厂提供的工具是TP-8621型号的汽车荧光检漏仪，通过将配套的液体注入空调循环系统，可以通过特制的荧光眼镜看出冷媒泄漏的区域。不过说实话5年多来，100g左右冷媒损耗对这台老车来说还算是一个比较正常消耗值，因此就不使用这套设备进行精确的检漏了。