看看雷克萨斯的8档自动变速箱，它的复杂程度简直让人咋舌，也就是不计成本的豪华品牌才会使用如此昂贵的技术包装

结构复杂的多挡位变速器

　　更重要的是成本问题，从自动变速箱的结构来说，每多出一个档位就有可能要增加一套行星齿轮，而变速箱的尺寸、重量以及成本都要跟着水涨船高。所以，参与这场档位数字竞争的只能是那些财大气粗的豪华品牌，也只有它们才会不计成本，将这项已经脱离实际意义的技术竞赛推向高潮。显然，这种技术上的过度包装肯定要耗费掉大量的人力物力，但羊毛出在羊身上，再贵的车也会有人买单，怪不得人家满不在乎。

经济型轿车一般多为5挡变速箱

　　豪华品牌这样做尚可理解，要是普通车型也盲目跟风就有点不明智了，比如POLO(车型配置)，排量仅仅1.4升的发动机居然也装上了6速自动变速箱，就算你性能会有明显提升，但价格一下就比相同配置的手动档车型贵出了1.3到1.5万元，比起竞争对手区区8千元左右的手动/自动变速器价差，付出的代价也太大啦。虽然大众对技术的执着追求让我们满怀敬意，但市场这只无形的手还是将更多的订单赐予了那些更加注重实惠的品牌，这可是不争的事实。

　　还是展望一下未来吧，我们说过，与其搞那么多档位还不如直接用CVT无级变速器，但是CVT到现在为止也还没有完全解决大扭矩传动的问题，因此也怪不得那些惯用大马力发动机的豪华品牌会在自动变速箱的档位升级上前赴后继。

　　近来，种种迹象标明，DSG(双离合器直接换挡变速器)的迅速发展也许会带来破局良机，这种将手动和自动变速箱的优点揽于一身的变速器已经给传统的液力自动变速箱带来了巨大的压力，最近保时捷新一代的911就背叛了自动变速箱而投入了DSG的怀抱。正是DSG的崛起给ZF这样的自动变速箱老厂敲响了警钟，8个档也该到头了，与其在无聊的档位竞赛上浪费时间和金钱，不如在自动变速箱的其他相关技术上多做文章，比如要想和DSG抗衡，至少在降低液压损耗提高传动效率上就必须有所突破，该干的事还多着呢。