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【走向我们的小康生活】昔日小码头 今朝大港区——三界码头变迁记
来源:嵊州新闻网-今日嵊州 作者:记者 闾高桥 通讯员 沈乃灿 石炜侃 2020年08月07日09:21:41 

  “这码头,真雄伟!”行走在曹娥江三界段(剡溪)上游的大坝上,看着曹娥江500吨级航运码头初见雏形,高新园区(三界镇)北街村村民吴友仁看在眼里,乐在心里:“没想到,有生之年还能看到这条江繁荣起来,真好。”

码头建设顺利推进

  桨声欸乃里,记录着码头的变迁故事。高新园区(三界镇)与柯桥区、上虞区交界,自古就与沪杭经贸往来频繁。古往今来,曹娥江三界段(剡溪)便一直是这三界之地重要的水上通商要道,从清朝时期,这里便有5个码头,三界人多数靠撑船度日,为过往的商人和村民提供便利。百年光阴,码头的变迁也承载了水运的兴衰。

  吴友仁是三界镇年纪最大的老船工,他从24岁入行到74岁放下船桨,干了整整50年。上世纪70年代之前,因公路交通不发达,我市到上虞的水陆运输十分繁忙。“剡溪上游水浅,里南乡(现贵门乡)的竹炭、新昌的白术,还有其他山区的蚕茧、茶叶,都用竹排撑下来到三界,再由木船运到上虞、绍兴。”吴友仁说,三四十只木船结对顺流而下,早早到了上虞的章镇、百官,等他们回程时,便运着丝绸、盐、白糖、面粉等生活物资。

  有船便是家,像吴友仁这样老一辈船工不仅养活了一方人,也成为了三界镇和上虞区章镇镇两地居民往来的“摆渡人”。“江的东边有1000多亩良田,村民出畈劳作还要摆渡而过,而章镇部分村庄与三界集镇仅一江之隔,每天来三界赶集的村民也很多。”吴友仁说。

  到了上世纪70年代,航道淤塞严重,航运渐渐衰落,许多码头随之弃用,船只也从几十只到后来的几只。之后,采砂业的发展以及有计划的河道疏浚,船只又可从三界通航至曹娥。1985年,三界码头建成,23艘40吨位的船舶入萧绍内河、京杭运河,将黄沙运往上海、江苏等地,剡溪航运迎来黄金期。但随着黄沙资源日益枯竭,码头再无以往的兴盛,如今依稀可见的,只剩下当初码头遗留下来的吊架。

  向江而生,小码头代表的水运时代已经过去,但与之相对的,是高新园区(三界镇)交通运输业的兴旺发达。

  2018年,随着首桩钻头徐徐下降,曹娥江500吨级航运码头建设在高新园区(三界镇)正式拉开序幕,这标志着剡溪航运将翻开新的一页。这里作为绍兴港七大港区之一,将建设6个500吨级泊位,顺岸连续布置。码头水工结构按照1000吨级标准,年吞吐量175万吨、集装箱两万TEU。

三界

  除了航运码头,杭绍台高铁三界站、上三高速、104国道的陆路交通,使其成为我市交通优势最强的地区之一。一条长6公里、宽38米的疏港大通道,将连接码头、高铁站和园区三大节点,一个崭新的嵊新物流集散中心正在形成。

  公路、铁路和水路的三路建设,让高新园区(三界镇)作为义甬舟开放大通道、“沪杭甬”大湾区的重要节点越发明显,带来的物流、人流和资金流也是络绎不绝。“我们产品主要出口美国、俄罗斯等国家。”嵊州市兴声电子有限公司是一家从事扬声器、音响、功率放大器等相关零件的外贸企业。总经理徐驰表示,不仅家门口就能上高速、坐高铁,货物还能通过码头运到国外,大大降低了企业的运输成本。

编辑:何东铭
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