扬帆起航正当时——关注嵊州物流业

　　伴随着改革开放，现代物流业发展已走过了三十年的历程。跨入新世纪，沉寂多年的中国物流业突然风生水起，老树新发。物流，这个对于许多人尚且显得陌生的名字，一夜之间成为中国产业新秀。从学术讲坛到政府决策、从国内百姓到知名跨国企业，纷纷倾注巨大热情，瞩目这一被称为下一世纪的“宠儿”和未来最有前景之一的行业，国内不少上市公司纷纷“转型”投资或参与物流业。

　　物流，顾名思义为物品的流动，即物品从供应地向接收地的实体流动过程。现代物流则是指在原材料和产成品及相关信息空间移动的全过程中，由专业服务商按照客户的指令，为其提供原材料和产成品的采购、运输、储存、配送等计划、组织、实施与控制的全过程服务。

　　有专家指出，发展现代物流业是经济结构提升的必由之路，尤其在目前的经济形势下，无论是从政策还是经济发展本身，发展现代物流业正面临着前所未有的机遇。对嵊州而言，现代物流业的春天正渐行渐近。

长运物流中心

扬帆之初

　　多年来，嵊州物流市场与商品市场相辅相成，互促共荣，在促进批发市场发展中起到了不可替代的作用。同时，物流业自身也得到了长足发展，渐渐从传统的单纯货物运输，开始走向和形成现代的综合性物流服务体系。

　　嵊州最早的物流业是“联托运”，即托运站（货运站）加运输业户。当时一些个体户借助日渐壮大起来的中国领带城和浙东农副产品批发市场，在嵊州和外地市设立了连接两地的专线托运站，将市场上的商户所需要托运的商品登记后，找运输车辆托运到自己设在外地的接收站，再由接收站分拨到货主手中。随着托运货物的增多，这种方式已满足不了市场需求，于是专用货运场站和专线运输货车便迅速发展起来，各地批发户在向托运站交的托运费中已包含了货物运输费，这便是最早的为专业批发市场服务的物流。

　　走进市客运东站，车流人流川流不息，货运站点林立，依稀可见当年的盛况。从2002年到2005年，作为我市较早开展规模化物流经营业的市长运集团货运公司，就把专线经营的场所设在这里。“原来的货运只是单一的运输，就是货源从客户手里接来，送到客户手里，算不上真正的物流。” 市长运物流中心经理钱松伟告诉记者，东站最初只有5条线路，如今长运物流中心已开设专线18条，可到达北京、上海、广州、杭州等全国150多个大中城市和部分边远山区。经济的迅速发展，带动了货物吞吐量的膨胀，客运东站的场站、设施和功能显得捉襟见肘。2006年，市长运集团投资1000多万元，易地新建了占地151亩的市长运物流中心。2007年，长运物流中心货物吞吐量达到16万吨，实现营业收入1200余万元。

 发展之利

　　近几年来，我市形成了领带服装、电器厨具、机械电机三大产业集群，高科技产业比重增加，进出口总额迭创新高，基础设施不断完善以及良好的人居环境等，都成为现代物流业快速发展的基础条件。我市优越的区位优势也为现代物流业发展提供了条件，上三高速、甬金高速与市内的公路纵横交错，从这里前往萧山、宁波两个机场，以及宁波北仑港均十分便捷。所有这些，都成为嵊州现代物流业兴起的秉赋资源。

　　万俊海来自义乌，是中联货物运输有限公司的董事长，早在2001年他把中联货物运输有限公司总部设在嵊州，经过几年的发展，中联货运已成为我市物流市场的一支生力军。“现在我们发往全国各地有15条线路，货物日吞吐量达到800到1000吨。”万俊海说，当初之所以选择嵊州，看中的正是其中的区域优势和产业特色，现在公司业务连年攀升，对嵊州物流业前景充满信心。

　　随着网络信息技术的发展和货运信息平台的产生，特别是分工分业的发展需要，专司仓储、货运场站、运输、配送等第三、第四方物流迅速发展起来。目前，我市已初步建立起了以现代综合交通体系为主的运输平台和以网络技术为主的信息平台，形成了以城市物流为基础、商品第三方物流为主线的现代物流体系。

　　与此同时，记者在采访中也注意到，目前我市物流业还存在着物流组织方式落后、企业经营规模小、服务功能单一等弱点，“一张办公桌、一只电话机、一辆车”的原始物流还存在，现代物流还处于起步阶段。经济的飞速发展呼唤发展现代的物流业：整合各方的资源，为企业发展提供完善的物流配套服务，使生产企业与消费者建立联动，降低成本，提高效率，带动我市第三产业的快速发展。

领带城物流中心效果图

　　市场之需

　　微利时代的到来迫使企业从产品的物流管理方面降低成本，寻找新的“利润源”。另一方面，商品极为丰富，交易方式和手段发生很大变化，小批量、多品种、商品附加值的货运需求越来越多，为现代物流的兴起提供了广阔空间。

　　嵊州市恒力机械有限公司是一家生产环保机械的企业，对于物流的重要性，公司总经理倪永春感触颇深：“物流在我们企业环节中比较重要，尤其是钢材用量比较大的情况下，从原材料的进货，到成品的发出，如果全部由我们公司自己去找车子，那样耗费的精力太大。”倪永春告诉记者，公司以前是自己找车子搞运输的，费时费钱，有时候比较偏远的地方要货，很多时候他们不考虑承接了。如今，通过与物流公司的合作，产品运输这块基本上交给物流公司打理，省下了许多环节和精力，不仅每年节省了100多万的运输成本，而且加快了资金周转速度，产品的市场也扩大了。“从原材料的进货到配套产品的发货，希望能交给物流公司，这样我们就有更多的精力投入生产。”倪永春觉得还是有些遗憾，目前公司的原材料采购等都是由公司自己来做的。

　　我市物流企业经营的项目以达到全国各地的专线为主，功能都比较单一，这与工商业主和企业日益提高的物流需求有较大差距。当前，我市生产企业正处于转型期，生产企业更加注重本身核心产品的研制、开发，而将运输、仓储、配送等延伸业务逐步外包给物流企业，广大企业迫切需要一家能提供仓储、配送、专线运输、物流信息服务等规模化经营的第三方物流公司作为战略合作伙伴，以优化企业自身的物流方案，提高可靠性和效率，降低物流成本。

　　钱松伟认为，从原材料进来，到仓储储存，再进入企业加工，成为成品之后再由我们送到客户手里为止，为企业减少环节，服务于社会，为企业节约成本，从这个角度来讲就是节约成本，企业成本低了，环节少了，这是双赢的事。据他介绍，长运物流已计划在原有的专线经营基础上，新增仓储、配送业务，在物流中心内建造占地12000平方米的大型公共型仓库，货物进库、出库和车辆配送均采用微机化管理，这将大大减少生产企业和商品零售企业以往自设仓库带来的货物库存量大、产品消耗多、效率低的弊病，从而进一步降低企业的物流成本，提高产品竞争力。另外，长运物流还将通过加快运输车辆更新换代、信息改造和引进培养物流管理人才等方式来满足日益发展的现代物流需求。

　　如何利用现有的资源，将服务的领域做专做强做大，对我市所有物流企业而言既是机遇又是挑战。“让服务的企业离不开你，你就成功了。”这是对物流企业最有效的评判标准。

起航之时

　　信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域，物流与电子商务日益融合，带来了物流全球化。发展现代物流业要专业化，而专业化要有一个产业依托，专业化的现代物流业发展与产业依托要更紧密结合起来。这就是我市现代物流业的特色所在，不论是工业还是农业，我市充分利用现有资源，将地缘优势转化为产业优势，推动内部结构的调整和产业结构的升级。

　　钱斌是长乐镇一名甘蔗种植大户，以前甘蔗种起来之后，他都要雇车子拉到周边县市或附近乡镇去零卖，自从浙东农副产品批发市场与他的甘蔗基地建立合作关系之后，他与市场之间就有了一条便捷的通道。“有地方卖了，不用辛辛苦苦地拿去到村子里去了，直接拉到市场搞批发，附近的新昌、天台、绍兴的客户也会主动到市场要货。”钱斌说，如今他的甘蔗种植基地已扩展到100多亩，而他所在基地的面积已达到了1000多亩。目前浙东农副产品批发市场已经与500多个农产品贩销大户建立了购销关系，与3.5万户果蔬种植大户建立了松散型的产销关系。通过建立新的农产品产销模式，不但促进了主导产业基地发展，而且还带动农户3.35万户，实现了农业增效、农民增收。

　　据浙东农贸发展有限公司党支部书记屠森大介绍，把收购过来的产品直接运到本地市场销售，或者进行冷藏，慢慢销售，既保证了价格，又提高了收入。目前，浙东农副产品批发市场交易额已经突破了20亿元，市场的辐射能力也大大提高，成为了华东地区一个比较大的农副产品集散中心，随着业务的不断扩大，新的浙东农贸物流配送中心也正在建设中。

　　浙东农贸物流配送中心是我市专业化物流的一个亮点。由国家农业综合开发投资参股的嵊州茶叶物流中心项目总投资1.1亿元，将实现茶行业外销和国内半成品交易的电子化，使嵊州的传统主导产业搭上现代物流快车道。

　　发展现代物流业的核心关键就是专业化与社会化结合，除了依托我市现代农业基地发展起来的物流业外，我市还立足经济社会的实际和产业基础，在重点产业上予以突破。2008年11月8日，中国领带城物流中心规划方案通过专家论证。根据规划，中国领带城物流中心将打造一个集市场、展示、办公、休闲观光、零售购物、物流配送等功能于一体的现代化专业市场群，建成以领带为主要特色的展销贸易中心及物流中心。内设领带服饰、针织服装、家电厨具、五金机电、汽车汽配等市场交易区，以及仓储运输、商务办公、信息中心、会展中心、金融和酒店等服务配套区。建成后的中国领带城物流中心将成为嵊州最大的综合市场，成为我市产业集聚和经济转型升级的新平台，中国领带城将由“窗口时代”向“物流时代”挺进。

　　随着中国领带城物流中心规划方案的尘埃落定，如今，“一主三副”的嵊州物流业发展规划已日渐清晰——“一主”就是成立中国领带城物流中心，“三副”就是长运物流、中联货运和一个500吨级轮船码头。

　　如一只展翅的雄鹰，嵊州物流业开始博击长空。

后 记

　　现代物流与传统货运不同，现代物流是以信息网络技术的应用和专业物流的结合为特征，实现物流各个环节的整合，求得成本最小化。从目前看，我市物流还缺乏统一信息平台，物流业的发展与铁路、公路、场站、海关、银行、邮政和企业没有形成统一的物流信息网络平台，难以实现资源共享、信息公用；难以对物流各环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理。建议在政府主导下，建立统一的信息平台，实现网络互通，信息共享，这样不仅可以避免重复建设，又可以做到资源共享。同时要充分发挥有关部门的职能作用，研究制定鼓励现代物流业发展的扶持政策，形成现代物流发展合力，以创造更加宽松的制度环境。