１９７４年，２３岁的许振超进青岛港当上了一名电工，没多久开上了当时青岛港最大的机械设备，一台价值６０多万元的门机。热爱钻研的许振超很快就把门机的原理和功能摸了个一清二楚。

    １９８４年，青岛港组建集装箱公司，许振超成了第一批桥吊司机。这是许振超第一次接触这种高技术含量的设备。面对一本二三百页的手册，加上密密麻麻的外文字母，许振超感到了压力。他带着一本英汉词典，南下上海学习桥吊技术，许振超把英语单词抄在本子上，随身携带，有空就反复地背。３个月后，他看懂了图纸，学会了桥吊操作，随即回到了青岛港。

    １９９０年，许振超已经成为青岛港一名熟练的桥吊司机。然而一次桥吊出现故障让他真正感到了与世界水平的差距。花大价钱请来的外国专家只修理机器不传经。“我就不服这个输，我觉得我行，通过努力我能掌握这个技术。”许振超决心自己钻研。到１９９５年，许振超摸熟了队里所有桥吊上的电路板，画出厚厚的两本电路图纸。这套图纸如今成为队里的桥吊技术手册，桥吊再出现故障维修，再也没有请过外国专家。

    从上世纪７０年代开门机到８０年代开桥吊、９０年代管理桥吊，再到新港区主持现代化大型桥吊的安装，许振超和他的团队都从最基本的操作技能开始钻研。近几年来，许振超瞄准世界集装箱码头作业的一流指标，开启了青岛港集装箱作业以秒计算的时代，为我国的海运事业作出了巨大贡献。

    ２００２年，青岛港明港公司开业，这是青岛港西进政策迈出的重要一步，但此时，中国沿海港口纷纷崛起，市场竞争非常激烈。如果码头装卸效率低，船舶经常滞港，就没有船舶愿意来停靠。如何提高桥吊装卸效率？许振超想到了从桥吊启动之初的５秒里“抠”时间。经过几个技术人员的钻研，这个时间最终缩短为３．５秒。“尽管１．５秒时间不算长，但积累起来就长了，１０００箱的船，２０００箱的船，可能就提前半个小时甚至一个小时结束作业。我们在提高自己技术的同时，实际上是方便了客户，这样才有船舶愿意到青岛港来。”许振超说。

    ２００３年４月２７日夜，国际巨轮“地中海法米娅”轮靠港，需装卸３４００个集装箱。青岛港８台桥吊一字排开，吊起８个集装箱几乎同时轻轻落下船来。鏖战６小时２７分钟，桥吊队创出了单船效率每小时３３９自然箱的世界纪录，打破了由香港现代货柜码头创造的每小时作业３３６自然箱的原纪录。２００３年９月３０日，在接卸“地中海阿莱西亚”轮的作业中，桥吊队以每小时单船３８１自然箱的装卸效率，再次刷新了世界纪录，“振超效率”扬名世界。

    ２００５年４月３０日，许振超被评为全国劳动模范，并在全国劳动模范和先进工作者表彰大会上宣读了倡议书，向全国各行各业、各条战线的职工发出“作出新业绩，建立新功勋”的倡议。

    “有人说当工人没有前途，我不接受这个观点。只要肯学习，肯钻研，工人同样能干出成绩，同样可以获得社会的尊重。”许振超说。

    ２００９年９月１０日，在中央宣传部、中央组织部、中央统战部、中央文献研究室、中央党史研究室、民政部、人力资源社会保障部、全国总工会、共青团中央、全国妇联、解放军总政治部等１１个部门联合组织的“１００位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物和１００位新中国成立以来感动中国人物”评选活动中，许振超被评为“１００位新中国成立以来感动中国人物”。