渡人种田改送货出海，撑船谋生变向江而兴

　　“这码头，真雄伟！”这两天，行走在曹娥江三界段(剡溪)上游的大坝上，看着曹娥江500吨级航运码头雏形初现，嵊州市三界镇北街村村民吴友仁乐在心里，“有生之年能看到这条江再繁荣起来，值了！”

　　三界镇地如其名，与柯桥区、上虞区交界，曹娥江三界段(剡溪)一直是重要的水上通商要道。清朝时，这里有5个码头，三界人多数靠撑船谋生，为过往商人和村民提供便利。一晃百年光阴，码头的变迁也映照了水运的兴衰。

　　吴友仁是三界镇年纪最长的老船工，从24岁入行到74岁放下船桨，干了整整50年。上世纪70年代之前，嵊县(现嵊州)到上虞的水路运输十分繁忙。“剡溪上游水浅，里南乡(现贵门乡)的竹炭，新昌的白术，还有其他山区的蚕茧、茶叶，都用竹排运到三界，再由木船运到上虞、绍兴。”吴友仁说，三四十只木船结对顺流而下至上虞章镇、百官，等回程时，船上载的便是丝绸、盐、白糖、面粉等生活物资。

　　有船便是家，像吴友仁这样的“摆渡人”养活了一方人。“江的东边有1000多亩良田，村民出畈劳作都要摆渡而过，而章镇部分村庄与三界集镇仅一江之隔，每天来三界赶集的村民也很多。”吴友仁说。

　　到了上世纪70年代，航道淤塞严重，航运渐渐衰落，许多码头随之弃用，船只也从几十只减少到后来的几只。之后，采沙业的发展与有计划的疏浚，船只又可从三界通航至曹娥。1985年，三界码头建成，23艘40吨级的船舶入萧绍内河、京杭运河，将黄沙运往上海、江苏等地，剡溪航运迎来黄金期。但随着黄沙资源日益枯竭，码头再无以往繁华，依稀可见的只有当初码头遗留下来的吊架。

　　向江而兴。以小码头为代表的水运时代已经过去，但三界的交通运输业却更加兴旺发达。2018年，随着首桩钻头徐徐下降，曹娥江500吨级航运码头建设在三界镇正式拉开序幕，标志着剡溪航运翻开新的一页。这里作为绍兴港七大港区之一，将建设6个500吨级泊位，顺岸连续布置。码头水工结构按照1000吨级标准，年吞吐量175万吨、集装箱两万TEU。

　　除了航运码头，杭绍台高铁、上三高速、104国道等陆路交通的密织，使三界成为嵊州交通优势最强地区之一。一条长6公里、宽38米的疏港大通道，连接码头、高铁站和园区三大节点，一个崭新的嵊新物流集散中心正在形成。

　　公路、铁路和水路建设的齐头并进，让三界镇成为义甬舟开放大通道、沪杭甬大湾区重要节点的趋势越发明显，带来的物流、人流和资金流更是络绎不绝。“我们产品主要出口美国、俄罗斯等国家。”嵊州市兴声电子有限公司总经理徐驰表示，如今在家门口办企业不用再担心交通问题，不仅能上高速、坐高铁，货物还能通过码头运到国外，大大降低了企业的运输成本。