汽车行业很多专家认为，60天是车市库存周期的上限，超过这个数字则意味着库存量超过了经销商们的普遍承受能力，是车市预警的信号。不过反观眼下的市场现状，一方面经销商对终端销售数据下滑的抱怨声增大；另一方面，不少厂家表示，眼下市场降温属于淡季中的常态。此外也有一些经销商表示，相比一季度的库存，目前的库存水平的确已超过了年初数倍，但依然处于“可以承受”的范围内。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达也认为，目前我国汽车库存系数比2004年初和2008年底都略好，处于总库存略偏高的下限。

　　尽管中汽研的统计数据认为库存水平接近上限，应该预警，但中汽研主任赵航也坦承，对于经销商的生存状况目前还无法预测，而且厂家对于调控应该有所准备。他透露，前年车市库存周期最高曾达到了79天，早已超过了警戒线，但真正倒下的经销商并不多，因此眼下还很难说市场的承受力有多大。

　　记者在车市走访时发现，不少经销商正处于“一半是海水，一半是火焰”的煎熬中，也就是说热销车型仍然抢手，滞销车型则越存越多。据了解，在众多品牌中，真正形成库存的还是那些滞销车型，而热销车型仍很难形成库存，其中供不应求的也不在少数。

　　在一家东风悦达起亚4S店记者看到，福瑞迪、狮跑等热销车型预订周期都在一周左右，而现车库存较多的则是平时销售表现就很一般的车型。该店销售负责人告诉记者，目前热销车型是有多少卖多少。所以有市场人士表示，从目前车市中各种车型的销售情况来看，不能简单认为是车市成交率下滑带动了库存增加。