今年前5个月，国内汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值1.71万亿元，同比增长54%，实现利润总额1436.47亿元，同比增长143%。其中重点企业实现利润总额860.39亿元，同比增长169%，实现利税总额1385.09亿元，同比增长107%，实现了增产增收。

　　对比亚迪来说，高产销量并不是目的，其背后是利润增长的压力。2009年比亚迪盈利30.33亿元，今年上半年尽管产量增长90%，利润增长近一倍，但是利润额只有11.78亿元，也就是确实需要80万辆的产量才能保证全年利润与上年持平。比亚迪相关高层也私下表示过，比亚迪的短板是品牌，为了品牌牺牲的是利润。在品牌力仍然较低的情况下，比亚迪不得不坚持低价策略。

　　中国汽车工业对高速的依赖性太强。2009年上半年，汽车产量同比增长15.22%，销售增长17.69%，但是1-6月重点企业工业总产值同比下降0.56%，利润总额同比下降1.38%。工信部认为：“在国家各项利好政策促进下，汽车工业经济效益下滑势头得到有效抑制，经济效益明显好转。”2009年上半年18家上市汽车企业，除长安汽车、比亚迪、北汽福田实现正增长外，其他企业的利润都出现负增长，其中安凯客车、海马股份和金杯汽车等6家公司亏损。

　　即使是今年1-5月，在汽车产销量增幅近50%的情况下，汽车行业重点企业实现利润总额增幅比1-4月回落52个百分点，实现利税总额增幅比1-4月回落9个百分点。

　　据外电消息，上半年大众集团销量同比增长了16%，净利润18亿欧元，同比翻两番。其中，有8亿欧元来自中国市场。

　　低速恐惧症的病因是品牌力弱，产品不得不采取低价格策略，这就带来低利润的后果，如果没有极高的高速度，企业就很难保持利润增长。