尽管汽车行业回暖步伐坚实，行业运行情况也在政策的支持下进一步趋稳，但经销商在实际经营中遇到的成交率下滑，库存压力增大等市场降温状况也已经开始传导到生产企业。虽然不少汽车厂商对第三季度市场状况仍然持比较乐观的态度，但同时却也在谨慎面对。

　　8月4日，比亚迪汽车公司宣布将今年的产销目标由80万辆调整至60万辆。比亚迪汽车销售公司有关人士表示，调整是基于公司目前的产能原因，也是贯彻公司“品牌年”整体战略的重要举措，将集中力量进行品牌建设，为明年和以后的成长奠定坚实的基础。不少经销商表示，在现在这个时候宣布减产实在有些尴尬，因为市场上比亚迪车型的销售一直处于突飞猛进状态。不过，经销商的库存增长也丝毫不亚于产销增长的速度。

　　实际上，随着淡季的来临，不少企业已经开始逐渐减产，降低经销商的库存风险。目前已经有部分企业表示，将会针对实际的市场变化对产能进行适当调整。还有一些企业已经开始着手进行调整，只不过还未正式对外宣布而已。

　　一家奇瑞的经销商告诉记者，在经历了整个7月的库存调整之后，眼下奇瑞经销商的库存已降低到了正常的合理范围之内。而此前，二季度里自主品牌的库存一度成为了经销商们的梦魇。在厂家发现问题并经过一个多月的大力度调整后，大多数自主品牌经销商的库存量正在逐步回归到正常值。最新的统计也显示，自主品牌的终端库存已经回落。眼下车市中实际增长的库存，转而体现在了合资品牌的终端库存上。

　　“与前几个月的自主品牌一样，现在合资品牌也面临着产能调整问题。”一位业内人士分析，随着库存量的快速增长，合资品牌汽车厂商将不得不面临减产与否的抉择。“如果再不及时调整，要不了多久大规模的价格战就有可能爆发。”该人士告诉记者，在高库存的压力下，经销商们往往是不得不选择降价促销，而只要一家、两家开了头，大规模的价格战就随时可能爆发。