多位合资品牌经销商的负责人向记者表示，价格战一旦爆发，受损失的不止是一个品牌，这种情况厂家也很清楚。所以大部分合资品牌的经销商认为，在库存积压到一定量后，厂家一定会对产能做出调整。
颜景辉表示，亚市对于市场内的终端库存一直处于监测状态，库存压力最大的自主品牌经销商经过整个7月份清库存的调整，状况已经开始好转；而合资品牌的经销商库存尽管有所增加，但热销车型的供不应求，使得经销商们仍然可以承受部分车型库存的增长。也就是说，经销商们还有一定“坚持”的余地等待厂家调整产销计划。
政策助推下半年走势
一个值得关注的现象是，今年上半年国民经济总体形势良好，GDP同比增长11.1%；汽车下乡政策拉动效果明显，发放补贴资金78.9亿元，补贴汽车142.6万辆；汽车以旧换新标准提高，发放补贴资金24.2亿元，补贴车辆17.4万辆；除此之外，1.6L及以下乘用车购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台等一系列因素使1-7月份中国汽车市场同比实现了平稳较快增长。
颜景辉表示，车市增长的大方向还没有出现变化，即使以当前市场存在200万辆库存来计算，国内的汽车经销商超过3万家，平均到每家经销商的库存仅为60多辆，而这样规模的库存量对于大部分经销商来说并不能算是高库存，还处于合理范围。
按照亚市的初步统计，在7月份全国汽车销量出现整体下滑的背景下，亚市反而有了8%的增长。“7月份，多款新车纷纷上市、经销商降价促销力度不断加大，节能汽车补贴政策效果初显、多项利好政策延续促使市场仍表现良好。”颜景辉说。