据颜景辉预测，由于下半年节能补贴政策效应将逐渐显现，成为刺激车市的一大增长点，所以虽然下半年车市增幅不会超过上半年，但依然可以实现15%的增长，这也为车市增添了“兴奋”的信号。

　　此外，不少经销商也表示，虽然眼下节能补贴车型的销售增长比率还不明显，但随着后续批次的公布，更多车型的加入，这一政策效应很快将显现出来。“其力度虽然不见得能超过去年的小排量购置税政策，但促销效果一样会很惊人。”一位奇瑞汽车的经销商告诉记者，节能补贴政策的促销力度将在今年下半年“惊人地爆发出来”。(蓝朝晖?王万利?钱瑜/文?焦剑/漫画)

　贾新光：低速恐惧症

　　在库存增加压力下，8月3日比亚迪宣布将今年的销售目标从80万辆调减到60万辆，这个消息引起了一番热议。今年年初，行业内普遍对市场预期谨慎，多数合资企业都把增产目标定在20%左右，北京现代去年完成57万辆，增长一倍，但是今年目标只有67万辆。然而国内自主品牌企业普遍唱高调，应该说对市场预测不够谨慎，或者对自己的市场表现评价高了一些，因此有些企业出现了库存上升的问题。

　　各企业的情况也不尽相同。最近到武汉，本想到厂里去看看，但是被告知放高温假。碰到东风本田的同志，得知他们却没有放假，去了以后看到总装线一片繁忙，每52秒就有一辆车下线。所以，不会出现所有的企业下调目标的情况。

　　比亚迪调减产销目标是一件正常的事，此举并不意味着市场滑坡，上半年比亚迪增产幅度仍然有90%，销量增长也有60%，上半年产量已经达到30万辆，为去年全年的3/4，但是与预期目标还有很大距离。所以调减产销目标实际上是挤出泡沫，使计划更实在。