尾部设计总结:

　　在尾部的对抗比拼之中又有了一些小的变化，睿翼和致胜的地位不变，迈腾依靠一些特色的元素维护了自己运动的本质;而在另一阵营，C5没有变动，雅阁也算正常，可君越却还是像车头一样，力量与运动的元素交织，属于两种性格俱存的车型，看样子只能再继续下一轮的比拼了。

　　从车头到车尾，每个车都显示出了不同的特性，当然它们之间也分门别类地表达出了相近或者相似的个性，不然拍别的划分可就不容易实现了。其实无论是正前还是正后，它们的横截面积都没有另一个方面大，那就是侧面，因此最后我们从每辆车的侧面来为两个派别做最终评判。

　　侧面给我们的第一感受毫无疑问就是每款车型连接车头至车尾的线条，车型定位不同，线条绝对有着很大的差别。因此来讲，作为这六款车中最具运动气息的睿翼轿跑，它的遛背造型圆润饱满，到尾部之后与尾翼配合出一个凌厉的折线，气势很强。像弓一样的侧窗给人很充足的视觉冲击，可能美中不足的就是腰线不够犀利，车无完车嘛！

　　致胜虽然也是运动款，但线条并不像睿翼那样圆润。不过它发动机盖的弧度倒是更加突出一些。侧窗显得比睿翼稍大，造型如出一辙。腰线由后至前呈渐变状褶皱，气势不差。迈腾的侧面造型没有运动的感觉，估计只是照顾到了空气动力学效应。规矩的侧窗和若有若无的腰线同样不能带来视觉上的冲击。

　　其实舒适派的C5倒是显得线条很饱满，车尾也不显得很长，整体造型有些张力。更加值得一提的是车子的侧窗和腰线都可以媲美睿翼与致胜，仅从造型上而言，不要小瞧C5啊。雅阁的车顶线条倒是一付正统派，侧窗也没有更多可描述的，唯独它的腰线真的让人印象深刻。与其它车向外的褶皱不同，雅阁的腰线是向内凹的设计，我曾经形容过它就好像是载誉归来满身伤疤的战士。

　　君越彪悍的作风在侧面继续展现。粗壮有力的C柱把车顶抬得很高，从侧面看车子有一种向后坐，从而蓄势待发的感觉。Sweep-Spear的腰线是六车中最复杂的，好看不好看似乎要因人而异了。

　　除了侧面线条之外，车轮也绝对是影响视线的另外一个关键因素。睿翼的分叉五辐轮圈样式很不错，就是16英寸的尺寸有点寒酸了，它不仅是运动派里最小的，而且匹配的韩泰205/60的轮胎也是最窄的，品牌比较平庸的。

　　致胜运动型的轮圈和睿翼形式上有些像，但感觉更有力度。17寸的大小以及米其林225/50的轮胎也都很说得过去，是这个级别的主流配备。

　　迈腾的17寸20辐轮圈是运动与商务一个不错的结合体，与整体外观设计相当吻合。所配备的固特异235/45的轮胎是运动派里最宽的，就从这一点来说，迈腾骨子里还是具备相当的运动潜能。

　　比较喜欢C5的车轮的造型，不得不说这真是一款法国车。如果非用辐来说的话，这个车轮也是分叉五辐。当更多的感觉像是一个盛开的花朵，很有艺术气息。如果说17寸的大小和225/55的宽度不具备太多说服力的话，那么固特异的Eagle F1轮胎肯定出乎不少人的意料。既然是更纯粹的舒适派，那么用一款顶级运动型轮胎是出于什么养的目的？我想，不仅是出于C5注重的品牌效应，更加是作为一款欧系车不忘运动的本质。不要忘了，C5的很多外观设计都是很具运动色彩的。