记者2008年去美国采访的时候，曾做过一个小市场调查：十个美国家庭当中，每个家庭都有至少一辆日本车。同年，日系车首次反超美系车成为美国市场份额的老大，而日系车中的领头羊——丰田也超越美国通用登上全球销量冠军的宝座。

　　可是，从去年开始的金融风暴、丰田召回风波，本土市场由于经济不振销量惨跌，甚至在全球最重要的中国汽车市场，曾经风光无限的日系车面对欧美车型、韩系车和中国本土品牌的冲击，显得有点步履蹒跚。日系车，是否已经做好了迎接危机的准备？

　　原因一：召回事件

　　日系车在华“刹车”销量下滑，主要是因为丰田“召回门”。此前，日系车都是市场的香饽饽，提车排队时间最长的是日系车，但现在广州市场优惠最大的几乎都是日系车，而最紧俏车型则变成了奥迪Q5和途观等。

　　原因二：增压技术

　　节油环保一直是日系车引以为豪的特点，但由于缺乏增压技术，为提高驾驶性能，日系车一般只能是增加排量，这与中国目前的以排量为依据汽车的政策导向相违背，这也使得日系车在低端市场份额流失，而小排量市场是近几年增长最快的市场。

　　原因三：新车断档

　　知名汽车分析师向寒松这样对本报分析日系车的困境。“在全球范围内，大众处于新车投放的密集期，DSG变速器+涡轮增压发动机的组合效应突出，其上升势头相当明显，而日系车受丰田‘召回门’的影响，目前在全球范围内处于低谷，这样就造成了力量的此消彼长。”

　　从2009年以来，日系车缺乏重量级新车投放，唯一一款B级车马自达睿翼则出师不利，而大众则投放了高尔夫、途观、奥迪Q5，通用则带来了君威、君越、英朗等新车，现代起亚拿出了ix35和智跑，就连标致雪铁龙也带来了C5和标致408。在中国这个新车效应明显的市场，新车带来了销量的此消彼长。