现状一：在华份额略低于两成

　　金融危机肆虐的2008年，日系车在中国仍然高歌猛进，取得了中国狭义乘用车市场(不包含微车)近1/3的市场份额，更将德系、美系远远甩在后面。可进入2009年后，日系车增速远低于行业大势，特别是2010年，日系车份额首次低于两成，从领先德系车多达13.5%下降到今年前9个月仅5个百分点，德系车主要由大众一家独挑大梁，更何况日系车是一支庞大的集团军，包含了丰田、本田、日产三大巨头，也包括马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等中小型汽车厂，在售汽车品种仅次于中国本土品牌车系。

　　盖世研究院的分析指出，今年9月份，日产、丰田、本田、铃木、马自达、三菱在华国产车销量共计239990辆，仅比去年同期增长9.73%。这些日系车在国产外资品牌总销量中的占比也由去年9月的38.20%下降至34.11%。

　　现状二：在美销量下滑轻微

　　美国国际汽车经销商协会(AIADA)公布的数据显示，从各系别车企的市场份额来看，1~9月，美国本土车企的份额同比增加了1.21%，至45.03%。欧洲系车企的份额仅增长了0.27%，至7.56%。而亚洲系车企的份额下降了1.48%至47.41%，其中日系车企的份额同比下降了1.82%。

　　而9月份，美国的轻型车销量同比增长28.50%至95.62万辆，美国本土车企的份额同比增加了1.37%，至45.08%，而欧洲系和亚洲系车企的份额分别下降了0.67%和0.69%，其中日系车企的份额下降了1.31%。

　　从比例上看，日系车的下滑似乎并不太明显。

　　此外，美国美林银行在2010年发布报告，对2000~2010年美国市场各车企的表现也做了回顾。其中，通用、福特、克莱斯勒的市场份额下降与其产品替换率较低、车型更新换代速度太慢有关。而日韩系车企因为产品替换率较高，市场份额大增。

　　在2011~2014车型年，重生的通用市场份额会维持目前18%~19%的水平，福特将会大幅增加，克莱斯勒有可能被边缘化。至于日系车企，其产品周期不会再出现过去十年那种高于行业平均水平的情况，最多与之持平。其中，虽然本田品牌的替换率最高，但美林并不认为整个日系车企的市场份额也会大增。

　　记者观察：变通以后变强大

　　2008年我们《车天下》曾做过一个“向日本人学什么”的专题，两年后的今天，我们又做了一个“日系车要学什么”的专题，只叹世事难料啊！

　　不过，我们做“日系车要学什么”的专题，一点儿都没有批评的意思，相反就像当初“向日本人学什么”一样，是想从旁观者的角度，学长技，避教训。

　　撇开客观原因，我发现，日本人的固执，还真既是优点又是缺点。固执这词儿吧，说好了就是坚韧，是执著，你看日本人特别精益求精，生产系统的步骤程序之严谨让国人生畏，日本制造的高品质是得到世人认可的(撇开丰田因零部件问题召回事件不说，毕竟这不能代表全部日本货)，这固执绝对值得国人学习。可另一方面，咱们老祖宗说得好，凡是都有利有弊，固执要是体现在市场策略上，那就是保守，胆小，举歩不前。最典型的就是某品牌的国产化问题，国内民众、媒体都呼唤几百次了，可“皇上不急太监急”，人家公司始终认为市场空间不够大，环境还没培育好，生产条件不成熟，技术要求不达标……愣是宁愿看着老牌竞争对手拼命抢占市场份额也还是没法做国产化决定。这种固执，真让旁人干着急。

　　再看看日系车在全球最大的两个市场——美国和中国的表现就可以看出，日系车的固执真的该变通变通了！