原因四：策略保守

　　日系车在华表现不如以前抢眼一个很大原因的是策略上的保守，如果说本田还受制于车型少的话，那么全球汽车老大丰田而言，车型之多，就是连大众等也不能比拟的，但丰田迟迟导入新车。

　　丰田集团的保守不仅仅是集中在丰田品牌上，“就拿豪华品牌来说，奔驰、宝马都国产了，奥迪下个三年要达到100万辆。”分析人士称，“雷克萨斯在华的销量也达到5万辆，还说不能国产，可能是让广汽和一汽抢吧！要是国产的话，年销量10万辆也不是问题。”

　　与其他车系所不同的是，在投放一款新车的时候，日系车就将上一代车型停产了，以保持新车的吸引性。但中国市场与全球其他市场所不太相同的是，中国的消费层级多，市场阶梯明星，在北上广深等一线城市趋于饱和的情况下，广大的县乡城市才刚刚启动，需求多样。大众、现代-起亚就采用了“多代同堂”的策略，也取得了良好的效果。日系车中马自达也在马自达6开始采取“两代同堂”的策略，但由于新旧马6造型差别小、价格相差大，反而影响了新马6睿翼的销售。

　　在其他车系纷纷在中国成立研发中心，以开发适合中国市场的车型的时候，日系车仍处于无动于衷。

　　原因五：竞争对手学乖

　　日系车之所以在美国纵横这么多年，一是因为其性价比高，二是由于其质量可靠。经过金融危机的洗礼，美国车企在经历了破产、重组、兼并、借债等一系列打击之后，终于认识到了“油老虎”不再合时宜，转而开始研发和投放更为节能减排的小型车，这对于擅长此道的日系车来说也是一个沉重打击。

　　原因六：日元升值

　　日元汇率的上升在很大程度上增加了汽车出口成本，并因此减少了出口吸引力。除了削减成本外，丰田汽车，以及丰田日本国内竞争对手——日产汽车都在考虑将日本国内产能转移至日本国外，以应对日元升值带来的出口成本上升压力。

　　日产CEO戈恩近期在接受采访时曾透露，如果日元继续升值，日产必须对日本国内工厂产能进行调整，有可能在10月将日本国内工厂的产能削减20%。丰田则计划将日本国内工厂的年产能削减至目前的70%，转而加大其在中国、巴西和美国工厂的产能。目前，丰田日本国内工厂的年产能为390万辆左右。