稍作分析，此次的人事变动都与国内整车企业老大上汽有关系，孙晓东和黄华琼刚从上汽离职，汪大总在2006年~2008年担任过上汽的副总裁，而原南京依维柯总经理的张欣也因为“上南合作”，曾任上汽旗下的南汽名爵总经理。再加上此前离职的泛亚中心副总裁魏燕钦、上海通用总经理丁磊、斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强，从上汽离开的高管为数不少。

　　相比一汽、东风稳定的人事架构，上汽的人事变化太大了，这当然与上汽实力强，人才骨干容易被其他企业挖角有关。但也有分析指出，这可能和上汽内部人才瓶颈、人事斗争有关。

　　事实上，管理骨干的出走对车企来说是一个重要损失，“原一汽-大众销售公司总经理周勇江的出走是个典型的例子，‘共和国汽车业长子’一汽从排名第一到跌至第三。这次大规模的人事变动是否给上汽带来巨大冲击，还有待观察。”一位不愿透露姓名的分析人士对本报记者称。

　　有人才出走，各大车企自然都忙着吸纳来自上汽的人马，PSA(标致雪铁龙)表现得最积极了。除了神龙汽车第三工厂需求大量人才外，在更为薄弱的营销方面，法系车正在快马加鞭起用更多懂中国市场的中国管理人员，原上海通用营销总监孙晓东跳槽到PSA、上海大众出身的章宇光出任东风雪铁龙市场部部长，就是最好的例子。东风标致市场部负责人将来也会由中国人出任，据悉此人也来自上汽，此前这一职务一直由法国人担当。“过一段时间，你就会看到消息了。”PSA相关人士对本报记者称。

　　“多让懂市场的中国人加盟，其实是东风给PSA出的主意。”东风一位不愿透露姓名的人士对记者称，“据说，PSA出了三倍年薪来挖人。”这种变化不仅仅是中国，法国总部也在变。“PSA执委会成员，现在的一大条件就是会讲英语，比较容易沟通，此前他们对语言并没有过多要求。”神龙汽车执行副总经理邱现东对本报记者称。

　　PSA大肆挖人的目的是改变目前不温不火的状况，2010年，其中国销量为37.56万辆，同比增长38%，市场份额仅为3.3%。根据规划，PSA希望2015年能将在华市场份额提升至8%，2020年达到10%。孙晓东等众多悍将加盟或将成为PSA实现这一目标的强大助力。