自主品牌疲态尽显

车市鼓励政策退出，受影响最大的当属二三线市场，而这些市场又正是自主品牌的主阵地。因此，今年上半年除了长城汽车等个别几家表现尚可外，多数自主品牌车企销量出现了明显下滑，甚至有一些品牌纷纷开始出现经销商退网现象。

相关统计数据显示，今年5月我国21家主要自主品牌车企销量共计29.4万辆，同比增长0.2%，环比下降5.9%。其中排名第一的比亚迪销量与去年同期相比，仍然下滑了8.8%；奇瑞销量同比下滑18%；华晨销量同比下滑37.3%。此外，众泰、华泰、中兴等自主品牌车企销量也分别出现了不同程度的下滑。

我们知道，品牌力不足一直掣肘着自主品牌的发展。特别是在消费者购车越来越重视品牌的当下，自主品牌在车市竞争中就更显得力不从心。相关统计显示，近几年自主品牌好不容易才从合资品牌车企手中抢夺回来的市场份额正岌岌可危，大有失守之势。

当然，自主品牌车企中也有表现较好的。如东风集团乘用车，5月销售1.39万辆，同比增长78.0%；长城汽车同比增长22.2%；江淮汽车同比增长19.9%；一汽集团自主乘用车同比增长6.7%；吉利同比增长3.9%。

记者采访后获悉，自主品牌车企销量同比出现增长的主要因素有几种，新车的刺激、出口的带动，或是去年同期销售数字过低。其中长城汽车的优异表现就是轿车项目和出口的双向发力带来的。

但对比年初时各自主品牌车企制订的全年销售目标后记者发现，即便是每个月均有着不错表现的车企，如长城汽车、比亚迪等，也仅可能刚刚完成半年产销目标，超额的可能性很小。而其他自主品牌车企的销售数字，则大多与半年目标相距较远，完成无望。

面对下半年仍然严峻的车市，一位专家预测，今年自主品牌很可能集体疲软，达标车企数量很难过半。“面对眼下日益激烈的市场竞争，自主品牌车企更应该先考虑怎样迅速提高品牌的溢价力，而非抢一时地去争市场占有率。”该专家说。(记者 蓝朝晖 王万利/文 代小杰/制表)