关于科迈罗的性能，相信所有人都与我们存在着一样的疑问：搭载一台3.6L自然吸气V6发动机，到底还算不算“Muscle Car“美式肌肉车？其实若按照坊间对于“Muscle Car”的界定标准来说，最重要的一条就是要搭载V8发动机或者拥有更多缸数的发动机，相信仅凭这一点，科迈罗3.6L V6就不能归为肌肉车，尽管这样，我们还是准备用一些感性的方式，亲身体验之后再作出评判。

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　　虽然我们的观点认为排量绝非判定车辆性能的唯一或者最关键标准，但对于肌肉车这一非常特殊且并无准确定义的车型分类，排量的大小非常重要。科迈罗打在的3.6L V6 SIDI发动机，最大输出功率215Kw/6300rpm，最大扭矩366Nm/3400转，与6速手自一体变速箱相搭配。

　　我们极力的期望从科迈罗身上找到象征肌肉车的性能特质，比如排山倒海般的推背感与炸雷般的发动机轰鸣，事实上上述两点特质均可以在科迈罗上得到“小幅体现”，前提是必须将发动机逼至高转速区间。当发动机保持高转速运转时，无论随叫随到的动力与排气发出的隆隆轰鸣，都能让人体会到，哪怕是轻轻触摸到肌肉的狂野。

　　然而实际上在驾驶科迈罗时，更多的展示出的是一种非常适合日常驾驶的特性，四轮独立多连杆悬挂调校的非常舒适，并没有多数高性能车“硬邦邦”的感觉。较高的离地间隙也为科迈罗提供不错的通过性，至少它非常能够适应中国复杂的路况，托底的情况很少会发生。

　　今天是“中国共产党成立90周年”的大喜日子，全国各行各业的人们都用自己独特的方式庆祝这个盛大的节日。在这个特殊的时刻，作为汽车媒体人的我们不由自主就想到了我们自主品牌轿车的图腾和象征——“红旗”！这一期的《百年论车》大家就跟笔者一起了解下我们记忆中的“大红旗”红旗CA770系列的故事。

　　红旗轿车在国人心目中有着不可替代的神圣地位，它代表着一段历史，甚至在某种层面“红旗”就是我们伟大祖国的象征。在汽车领域，“红旗”更是我国轿车工业从无到有的标杆。现在中国已经成为了全球最大的汽车市场和汽车生产国，而我们却只有像追忆一位故人那样来品味它缅怀它！

　　“红旗”诞生于政治气候动荡的1958年，最早的“红旗”编号为“CA72”，而在我们记忆中印象最深的，“红旗”车型中最有影响力的则莫过于“CA770”系列车型。

　　1958年8月，中央急于在建国十周年庆典上用上国产的高级轿车，所以向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽人用从吉林工业大学借来的一辆1955年的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。从1958年8月到1959年5月，一汽的设计师又对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为“CA72”，这就是我国第一辆真正的红旗牌高级轿车。

　　最早的CA72前车标是一面红旗，它代表毛泽东思想；后车标是“红旗”两个汉字，翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸水冷发动机。