那是一个激动人心的历史时刻。2010年的12月3日， CRH380A在京沪高铁先导段创下时速486.1公里的世界铁路运营最高速度。

　　“持续运营时速达380公里的CRH380A是世界高速铁路技术一个新的里程碑。”回忆当初接到CRH380A研制任务时，梁建英说，“高速动车组是世界轨道交通装备产品高新技术的大集成，尽管研制CRH380A虽然面临前所未有的挑战，但是我们还是有底气的。”

　　这个“底气”源于南车四方从2004年开始进入高速动车组领域，在国家确定的高铁发展“三步走”战略指导下，成功实践了引进消化吸收、再创新、反超领先。

　　南车四方在研制CRH380A之前历经了两个创新阶段。

　　第一阶段是引进消化吸收再创新阶段。在引进消化吸收国外先进技术过程中，进行了全面的研究试验，留下了600多页的试验记录、数百兆的电子数据记录，进行了长达6万公里的线路运行试验。在引进高速动车组技术上进行了110项优化设计后，成功解决了引进技术和中国铁路环境的“水土不服”，构建了动车组产品研制平台。在完成60列时速200—250公里动车组项目的基础上，通过对编组形式、动力配置、车型设置、旅客界面、减振降噪等方面的创新，成功制造出时速250公里长编组动车组和世界首创的卧铺动车组。

　　第二阶段是自主提升创新阶段。在京津、武广、郑西等线路进行了一系列综合线路试验，对高速条件下的系统行为进行了全面的研究和探索，对动车组的牵引性能、车体强度与模态、转向架等方面进行了系统的提升与优化，突破了制约速度提升的关键技术，成功研制出CRH2型时速300至350公里高速动车组，并为新一代高速动车组的研制奠定了基础。

　　第三阶段是全面创新阶段，就是CRH380A新一代高速动车组的研发。早在技术引进之初，南车四方就将目光锁定在自主创新体系建设、掌握核心研发技术上，并随着三个阶段创新实践的推进超前策划、全面布局。

　　制定了“领先一步”的创新策略，构筑企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的开放式创新平台。从研发、制造、试验和管理流程再造等方面系统谋划自主创新体系的构筑。

　　在建设世界一流水平的设计、制造、产品三大技术平台的同时，全方位开展机制创新、技术创新和管理创新。在这一过程中，公司不遗余力加大技术投入，每年将销售收入的6%投入到技术研发。

　　以突破关键技术为核心，以仿真平台建设和线路试验研究有机结合为重点，健全了系统完整、层次分明、结构合理、资源齐备的研发设计体制。公司先后投入了20多亿进行大规模的工业化改造，构筑了以信息化、数字化、自动化为重点制造技术体系，建成了专业化、规模化的中国高速列车产业化基地。

　　“科学严谨的研发流程、联合创新的有效平台、完善的试验验证体系、层次结构合理的研发团队，形成了南车四方强大的创新能力，也成就了CRH380A的成功研制。”中国南车首席技术专家、南车四方技术中心主任马云双介绍说。