在宽大洁净的南车四方调试试验厂房内，CRH380A的头型美观大气，具有强烈的视觉冲击力，这个概念设计取材于长征火箭的新头型，是真正意义上的“中国面孔”。

　　中国南车首席技术专家、南车四方副总工程师丁叁叁介绍说，头型设计是确保列车运行安全性、乘坐舒适性和节能环保性的关键。在设计过程中，公司完成了20种头型概念设计，10种头型三维流场数值分析，5种头型风洞试验，共进行了17项75次的仿真计算，760个工况(不同运行环境)的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验，完成520个测点22项线路测试，最终面世的新头型的各项技术性能达到了国际领先水平。

　　转向架是列车高速、安全、舒适运行的根本保证，转向架技术是高速列车的核心技术之一。梁建英介绍，在CRH380A的研发过程中，设计师通过多方案及参数的循环优化，进行了45项动力学及结构强度仿真分析，52项台架试验，15次线路试验，取得了一系列科研创新成果，实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10—12%的新突破。

　　在突破研制CRH380A关键技术过程中，南车四方在铁道部与科技部签署的联合行动计划指导下，与清华、北大、浙大、中科院、同济、西南交大等21家国内知名高校及科研院所紧密合作搭建了系统、高效的产学研用联盟。这种联合攻关模式，最终实现了动车组系统集成、头型、轻量化车体、转向架、减振降噪等关键技术的重大突破。

　　CRH380A成功研制还得益于中国南车在高速动车组的研发上的整体布局。在这个布局中，南车四方负责动车组总成，重点攻克系统集成技术、转向架技术和车体技术；南车株洲所和电机公司负责牵引电传动及网络控制系统，包括牵引变流技术、车辆信息控制技术、牵引电机技术和变压器技术；南车浦镇公司负责制动系统技术；中国南车戚墅堰所负责基础制动单元和齿轮传动等技术。正是这个大团队的通力合作、共同攻关，高速动车组的核心技术均在中国南车实现自主研制，使得CRH380A动车组成为我国自主化率最高、拥有完全自主知识产权的高速列车。

　　据了解，近几年仅在高速列车领域南车四方就获得了国家专利213项，制定技术标准107项。公司已形成了具有中国特色、完全拥有自主知识产权的高速列车技术标准和规范。

　　自主创新不仅推动了南车四方高速动车组项目的顺利实施，而且快速地转化成企业的市场竞争优势和发展优势。目前，南车四方已成功实现了由生产传统机车车辆产品向研发制造高速动车组和城市地铁车辆等高端产品的战略转型。在2009年国内轨道交通装备行业率先突破百亿大关的基础上，2010年实现销售收入165亿元，今年将突破260亿元。

　　从引进时速200公里技术到自主研发目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车CRH380A，南车四方用了7年。

　　“我们的目标就是让自主创新的‘火箭’高速列车驰骋世界！”说到这里，马云双信心满满。(矫阳)