技术施工，堪称嵊州“史上最难”

　　104国道嵊州段改建工程全程33.57公里，要跨越4处高速公路，建设桥梁7座，打通隧道4个，其中3个(招士湾、清风、仙岩)还是双洞隧道。7标段尽管全长只有5.93公里，但有双洞隧道一座。

　　“整个工程多桥梁、多隧道，而且地质上又是属于山体滑坡频发地段。”一位老交通人曾说，104国道嵊州段改建工程的建设堪称嵊州交通建设史上最难。

　　招士湾隧道位于104国道嵊州段改建工程第三合同段，是一座双洞隧道，长675米的左洞于2010年如期通车，但全长800米的右洞建设却经历曲折。自2007年5月开工建设以来，右洞因地质结构等原因，先后发生5次塌方，直到2009年12月，省交通规划设计研究院组织专家制订了处置方案，最后通过支护锚固等方式稳定山体之后，才使右洞顺利打通。

　　7标段的彭山隧道1083米的右洞整整打了16个月。“彭山的土质很特殊，在施工工程中碰到的都是烂泥，用电钻打洞会直接陷进泥里，炸药也没法用，还要随时提防塌方。”104国道嵊州段改建工程指挥部工程科科长王建中说，后来采用每打50厘米隧道就用拱形钢固定的方法，才慢慢地将隧道打通。

　　山体滑坡也带来了技术难题而导致工期延长。仅7标段短短5.93公里的路程，山体滑坡地段达4处之多，施工中常常发生意外事故。2013年年底，经过一年多的奋战，彭山畚箕山路段已经接近完工，大伙安心地回家过年了。但等回来上班那天，大家一看都傻眼了：离彭山隧道新昌方向350米处的路基整整高出了3米，畚箕山的整山滑动导致了路基抬升。为确保安全先要做好地质灾害整治，专家会诊，设计方案，工程招标，又花去了1年的时间。

　　在104国道嵊州段改建工程建设过程中，桥梁建设更是刷新记录。2009年11月18日，杭州大力神起重运输有限公司30多名施工人员操作250吨大型架桥机，将长54米、高2.9米、重203吨的T梁顺利地架设在上三高速公路嵊州段出口处附近，104国道嵊州段改建工程禹溪立交特大桥首跨上三高速公路，创造了嵊州交通史上成功架设单跨桥梁梁板长度最长、重量最重的两项记录。