“这码头，真雄伟！”行走在曹娥江三界段(剡溪)上游的大坝上，看着曹娥江500吨级航运码头初见雏形，高新园区(三界镇)北街村村民吴友仁看在眼里，乐在心里：“没想到，有生之年还能看到这条江繁荣起来，真好。”

码头建设顺利推进

　　桨声欸乃里，记录着码头的变迁故事。高新园区(三界镇)与柯桥区、上虞区交界，自古就与沪杭经贸往来频繁。古往今来，曹娥江三界段(剡溪)便一直是这三界之地重要的水上通商要道，从清朝时期，这里便有5个码头，三界人多数靠撑船度日，为过往的商人和村民提供便利。百年光阴，码头的变迁也承载了水运的兴衰。

　　吴友仁是三界镇年纪最大的老船工，他从24岁入行到74岁放下船桨，干了整整50年。上世纪70年代之前，因公路交通不发达，我市到上虞的水陆运输十分繁忙。“剡溪上游水浅，里南乡(现贵门乡)的竹炭、新昌的白术，还有其他山区的蚕茧、茶叶，都用竹排撑下来到三界，再由木船运到上虞、绍兴。”吴友仁说，三四十只木船结对顺流而下，早早到了上虞的章镇、百官，等他们回程时，便运着丝绸、盐、白糖、面粉等生活物资。

　　有船便是家，像吴友仁这样老一辈船工不仅养活了一方人，也成为了三界镇和上虞区章镇镇两地居民往来的“摆渡人”。“江的东边有1000多亩良田，村民出畈劳作还要摆渡而过，而章镇部分村庄与三界集镇仅一江之隔，每天来三界赶集的村民也很多。”吴友仁说。

　　到了上世纪70年代，航道淤塞严重，航运渐渐衰落，许多码头随之弃用，船只也从几十只到后来的几只。之后，采砂业的发展以及有计划的河道疏浚，船只又可从三界通航至曹娥。1985年，三界码头建成，23艘40吨位的船舶入萧绍内河、京杭运河，将黄沙运往上海、江苏等地，剡溪航运迎来黄金期。但随着黄沙资源日益枯竭，码头再无以往的兴盛，如今依稀可见的，只剩下当初码头遗留下来的吊架。

　　向江而生，小码头代表的水运时代已经过去，但与之相对的，是高新园区(三界镇)交通运输业的兴旺发达。

　　2018年，随着首桩钻头徐徐下降，曹娥江500吨级航运码头建设在高新园区(三界镇)正式拉开序幕，这标志着剡溪航运将翻开新的一页。这里作为绍兴港七大港区之一，将建设6个500吨级泊位，顺岸连续布置。码头水工结构按照1000吨级标准，年吞吐量175万吨、集装箱两万TEU。

三界

　　除了航运码头，杭绍台高铁三界站、上三高速、104国道的陆路交通，使其成为我市交通优势最强的地区之一。一条长6公里、宽38米的疏港大通道，将连接码头、高铁站和园区三大节点，一个崭新的嵊新物流集散中心正在形成。

　　公路、铁路和水路的三路建设，让高新园区(三界镇)作为义甬舟开放大通道、“沪杭甬”大湾区的重要节点越发明显，带来的物流、人流和资金流也是络绎不绝。“我们产品主要出口美国、俄罗斯等国家。”嵊州市兴声电子有限公司是一家从事扬声器、音响、功率放大器等相关零件的外贸企业。总经理徐驰表示，不仅家门口就能上高速、坐高铁，货物还能通过码头运到国外，大大降低了企业的运输成本。