从1992年开始丰田就开始开发氢燃料电池电动汽车，并在2014向世界推出首款氢动力轿车Mirai。时隔6年，丰田推出新一代Mirai车型，针对众多用户所关注的续航里程作出了升级。与此同时，这款新车到底还能为我们带来什么呢？

　　首先在外观方面，我们可以看到该车采用了全新的设计语言，这套设计与我们现在所看到的丰田车型都有所不同，大面积的梯形格栅搭配钢琴漆的饰条，整体还是非常具有运动感和辨识度。而在两侧的大灯上，则是采用了分体式的设计，为该车增添了几分个性。

　　还有不同的是，新车是通过基于丰田模块化GA-L平台打造而来的，除了在外观上得到了显着改善，还将电池堆从机舱下方移动到前舱，为后座乘客提供了更大的腿部空间。

　　当然，同时提升的还有车身尺寸方面，新车的长度达到了4975mm，高度为1470mm，轴距更是达到了2920mm，相比旧款车型长度和轴距分别增加了75mm和140mm。这些数据其实是非常惊人的，整体已经超越了凯美瑞，达到了亚洲龙的尺寸，甚至在轴距和高度上都更胜一筹。

　　除此之外，该车还使用了19英寸和20英寸轮毂，分别装有235/55 R19和245/45 R20轮胎，具有低滚动阻力和安静的行驶状态，有助于提高燃油效率、操控性、稳定性和安静的机舱环境。

　　在内饰设计方面，新车采用了悬浮式中控的设计，搭配悬浮式中控屏以及全液晶仪表盘，整体还是具有较强的科技感。不过电子换挡杆上，则是我们非常熟悉的设计，与我们常见的雷凌双擎上装配的样式并无区别。

　　同时，为了避免出现部分新能源车型常有的空间问题，新车还基于新平台下对乘坐空间作出了优化。新车的储气箱以“ T”形布置，最长的纵向和中央位置位于车辆地板下方，两个较小的气箱横向设置在后排座椅和行李箱下方，两者共可容纳5.6千克氢气，相比现在的4.6千克有所提升。

　　值得一说的是，由于新车在设计时将大部分部件都整合到堆栈框架中，使每个零件变得更小，更轻，同时有助于降低汽车的重心以及提高了性能。并且，这样可以让电池尺寸变得更小，以将其放置在后排座椅的后面，从而避免侵占到行李箱空间。而为了让管路可以得到有效的冷却，该车在后排座椅两侧均设有进气口。

　　但是，其实新车将更多的重心放在了动力上，新车不再采用现款车型上的镍氢电池，取而代之的是使用了锂离子高压电池，整体共包含84个电池，重量从46.9公斤减少到44.6公斤，但功率从从114 kW增加到128 kW，达到了12%的提升，并且针对寒冷天气的使用也作出了改善，现在可以在低至-30℃的温度下启动车辆。

　　对于一款新能源车型来说，续航一直都是一个非常重要的数据指标。在新车方面，得益于采用了更高的功率，并且重要的是可以安装三个高压氢气罐，相比起现款车型新车在续驶里程提升了30%，达到850公里，让该车具有真正的长途驾驶能力。

　　此外，如今的丰田也还是比较注重操控方面的，新车采用了前后多连杆式的悬架布局，相比以前的前麦弗逊后扭力梁的悬架，整体在操控性、稳定性和乘坐舒适性都有了不少的提升。同时，新车还采用了前后50:50的重量分布，对于操控有了更好的体验。

　　相比起目前看到的纯电汽车，新车在排放上又会有多大区别？根据官方所描述，新车将可以从零排放提高到了“负排放”，从而在行驶时有效地净化了空气。而这一点，主要是通过在进气口安装催化剂型过滤器，当空气被吸入车辆以供应燃料电池时，无纺布过滤器元件上的电荷会捕获微小的污染物颗粒，包括二氧化硫、一氧化二氮和PM 2.5颗粒。当空气进入燃料电池系统时，该系统可有效去除空气中90%到100%的直径在0到2.5微米之间的颗粒。

　　在销售方面，首代Mirai车型自2014年推出以来虽然销量不大，但是在高额补贴的政策下，该车在日本及欧美还是卖出超乎意料的数量，全球总销量大约10,000台，某程度上也算促进了燃料电池车(FCEV)的普及。

　　不过，根据官方的消息，他们希望新车的推出可以有着更深的市场渗透率，同时将销量扩大10倍，其是作为价格更便宜的车辆，其售价降低约20%。