三菱的WRC参赛历史也很悠久，从1974年开始，三菱Lancer WRC赛车先后为三菱总共赢得WRC赛事的34座冠军奖杯。在1996-1999年的鼎盛时期更是连续4年蝉联车手冠军宝座。但是随后几年，欧洲车厂纷纷推出更轻巧的车型，在WRC赛事中屡创佳绩，令三菱Lancer WRC的光芒逐渐黯淡。2002年，三菱WRC历程走向了最低潮。

lancer WRC赛车

　　一年后，三菱Lancer WRC04参赛，重新设计的WRC04由于借助了风洞测试在空气动力学方面改进很大，新车身在降低风阻及增强下压力方面都有明显进步。动力上WRC04赛车配备2.0升4G63增压发动机，最大功率输出为300匹马力，五速半自动变速器和全新的四轮驱动系统也出现在新赛车上。

lancer也被国内拉力车队所选用

1974年非洲Safari拉力赛上的Lancer 1600 GSR

　　不过好景不长，三菱车队在参加完2004和2005年赛季后因财团经费问题再次退出WRC。

三菱有名的红头增压发动机 量产版车型：

　　尽管在赛场上并不十分如意，但在量产车型上，三菱却因此获得了很高的声誉，1992年，三菱以Lancer为基础，设计出三菱在四驱运动轿车的旗舰车型——Lancer Evolution，这款车型目前已经发展到了第十代。

lancer Evolution X

　　发动机的替换是时代蓝瑟EVO的最大改变，第十代蓝瑟EVO用4B11 T涡轮增压发动机替代了已经服役14年的4G63T发动机。采用三菱MIVEC连续可变气门正时技术和涡轮增压技术，可以输出206kW的最大功率和422Nm的最大扭矩。

全新红头4B11引擎和换档速度极快的双离合变速箱

　　另外，第十代蓝瑟EVO采用了SST双离合变速箱和名为S-AWC机械与电子结合的四驱控制系统，使得蓝瑟EVO的运动性能被发挥到极致。

东南三菱蓝瑟翼神

　　除了旗舰版的蓝瑟EVO车型，东南三菱还推出了定位较低的翼神，不过这款车型的运动性能与EVO有较大的差距，搭载1.8L 4B10和2.0L 4B11发动机，后者的最大功率和112kw，峰值扭矩197Nm，与4B11 T有较大的差距。

　　与这两款发动机匹配的是CVT变速箱，翼神采用了前麦弗逊，后带横向稳定杆的多连杆悬挂。