性能PK

　　君威的2.0T涡轮增压发动机其实是萨博LK9经两次改进发展而来。带有双流道设计、直喷以及DVVT使得输出功率达162kw，350N·m的惊人扭矩可在2000转爆发并保持到4000转。高出9kw的功率把奥迪的高功率版2.0TFSI甩在其后，而扭矩与A4L 2.0T S-Line、力狮2.5GT持平。与其搭配的变速箱为6速手自一体。在百公里提速的实际测试中强大的扭矩令245轮胎毫无招架之力，前轮空转瞬间失去抓地力，但此后又能很快进入状态。前半段加速迅猛，后半段有些减弱，使得百公里加速耗时7.5秒，在同等价位车型中也只有使用了DSG的迈腾2.0T能与其匹敌。

　　2.0T君威制动距离仅为41.7米，反而落后于只有225轮胎的2.0低配版。后轮通风盘只对连续制动后的热衰减有效，对制动距离却没有积极的影响。

　　我们虽还未对新锐志进行专业测试，但可以用老款车型的数据作为参考。需要说明的是新款锐志搭载了与老款相同型号的发动机，但为了能够适应更高的排放标准，新锐志将发动机的功率和扭矩分别略调低3kw及7N·m，变化很小，对实际影响不大。测试的数据有一定参考价值。

『老款锐志3.0』

　　锐志的3GR-FE 3.0升V6发动机带有双VVT技术。最大功率167kw/6200rpm；最大扭矩293N·m/4400rpm。从数据上可以看出高于君威1升的排量却只换来5kw的功率说明这款发动机已显老态。老款锐志3.0的百公里加速时间为8.0秒。新款锐志的加速时间应该会略长，因为新款235轮胎对于老款215来说阻力变大，对加速会有一定影响。

『老款锐志3.0』

　　装备215轮胎的老款锐志制动距离为43.1米，新锐志由于更换了235轮胎，在理论上制动性能会有所提升，但通过君越的245反而不如225的情况以及现在的1.4米差距来看，新新锐志的实际制动效果可能不会超越君威的41.7米的成绩。

　　在操控上君威使用了轻量化铝合金材质的多连杆后悬挂，弹簧的圈数比一般轿车少，但刚性应该较大以支持车身。铝合金连杆可以让悬挂的反应变得更加灵敏，高刚性弹簧的有力支撑保证了过弯性能。锐志的多连杆后悬挂同样使用了铝合金部件，但从图上可以看出起关键作用的下摇臂还是钢制材料，实际效果应和君威有略微差别。

　　从加速和制动性能上来说锐志很难有超越君威的实力，但天生的后驱优势确是君威所不具备的。后驱结构的锐志可让车身前后轴负载更加均匀，由此可以带来出色的过弯性能。不仅如此，起步时重心后移更可抑制一部分车轮打滑，将扭矩以很小的损失传递到地面实现快速起步。直道加速→入弯前全力减速→进弯全油门加速→反向打轮漂移，这一套驾驶乐趣是在君威上体会不到的。

　　结论：

　　从外观看，略带商务风格的君威不及前卫的锐志；君威简洁而实用的内饰显然比锐志更为运动；从性能上看，君威的2.0T涡轮增压发动机在扭矩上占了明显优势；尽管锐志比君威多了1升的排气量，但最大功率却差别微小，加速与刹车测试中君威强于锐志；但从操控性能以及驾驶乐趣角度讲君威不敌锐志。君威奔放、干练的性格适合张扬的年轻新生代；而锐志更像是一部具有运动和舒适双重性格的轿车。