首先我们要联系到成本问题，尽管液压助力结构复杂，各类阀门管道储液装置坛坛罐罐比较多，但技术发展了快一个世纪，无论是成熟可靠还是成本控制以及部件采购丰富方面都比较获得大多数汽车厂商的青睐，因此第一道门槛就是电动助力需要有合适的配置成本。像奥拓和北斗星属于铃木品牌，在雨燕上早就普及了电动助力，所以移植的成本并不高，技术也相对成熟。而比亚迪本身就做电池还有包括电子产品的代工，所以尽管比亚迪F0价格不高，但自身消化电动助力系统成本和技术的问题不大。

　　电动助力的助力泵是汽车发动机带动发电机发电所得到，电能转换效率会比较高，对于消耗发动机的功率效果来说，远比皮带连接的机械液压助力理论上要节油。不过我们认为这对于微型车来说影响并不大，毕竟像奥拓，比亚迪F0以及北斗星都不到1吨整备质量，甚至像F0连900KG都不到，要说节油，本身车身重量轻就很节油，并且大部分发动机只有1.0L小排量左右加上轮胎规格155-165左右，所以电动助力在节油方面影响不大。

　　操控方面，不要期待A00微型车配备的电动助力会有太多的操控手感，最少回中力度和指向性而言都不会比传统机械液压助力那么让人满意，电动助力和电动助力也有结构设计的不同，奥迪A6L电动助力当然要好很多，这是价格便宜的微车所不能比的。而更高级别的轿车，其机械液压可靠性和操控性也是很到位，就好比CMOS感光元件一样，现在连摄像头都是CCD了，看看佳能的单反或摄像机，采用CMOS元件的不在少数，难道单反成像还不如摄像头吗？

　　我们说这些不是让读者自相矛盾，只是告诉大家，对于像微型车这样的电动助力配置，肯定在转向半径方面占有优势，最少打死方向时间稍长不会损坏助力系统，所以说先进性肯定有的，但如果要说全面超越机械液压方向助力，那最少目前还达不到，瓶颈不是技术，而是成本控制的问题。