目前，新车销售仍是国内经销商的主要利润来源，所占比重接近一半，售后服务和零部件大概占到四成，另外一成左右涵盖了金融保险、二手车销售等其他业务。但其实，在美国等发达国家成熟的汽车市场中，整车销售利润仅占整个汽车业利润的20%甚至更低，更大比例的利润是在二手车、金融等增值服务中产生。京城车市2011年新车销售受摇号限制被迫缩水，或许正是其加速步入成熟市场模式的好机会。

去年底开始实施的限牌新政在有效控制京城车辆增长的同时，也大大加剧了经销商之间的竞争。可以说，几乎所有品牌的经销商都面临着空前的生存压力，销量的迅速缩水让他们不得不开发新的生存之道。

记者走访京城车市后了解到，今年各品牌4S店开始更加注重如何提高服务品质以吸引顾客上门，而以前根本不在意的二手车、汽车金融等增值服务，现在也成了4S店提升销量的重要手段。

新增销量有限，经销商们首先想到的是对已经有车的老车主们的争夺。从2月份开始，各大品牌陆续推出各项售后维修保养优惠政策，从其他同品牌4S店手中抢客户。工时费打折、送VIP卡、免费检测……同品牌4S店间竞争异常激烈，某些品牌甚至推出了新客户到店维修保养工时费全免的优惠。

为了保住老客户，争夺新客户，各家4S店还陆续推出了预约保养、上门取车、提供代步车等服务，以提升客户满意度。

经销商们如此不惜血本地大打服务战，目的在于能比其他家拥有更多的固有客户，以弥补销售上减少的利润。