在贵州平塘县至罗甸县高速公路施工现场，建设者正抓紧修建平塘特大桥(9月25日无人机拍摄)。这座大桥因其中一个328米高的桥塔，成为混凝土结构塔高“世界第一”。目前，桥塔已突破300米，预计11月即可完成封顶。新华社发(杨文斌摄)

　　1988年，连接日本本州与四国的跨海大桥濑户大桥建成通车。这座施工耗时近10年，总长达37公里的公路铁路两用桥，是当时世界桥梁史上的空前杰作。

　　建成那天，桥梁开放参观。人们涌上大桥，欢呼、歌唱。

　　在人群中，来自中国贵州的小伙子周平以专业眼光，认真地观察大桥的每个细节。同济大学桥梁专业毕业刚两年，他被公派到日本学习桥梁设计、施工和管理。

　　在这座桥上，他参观了一天。他说，一座桥上汇集了多种桥型，很多施工工艺世界首创，但那时的中国，跨百米的大桥都很少。

　　那年周平22岁，意气风发，带着“修世界级大桥”的梦想回到贵州。

　　17年后的2005年，周平接到了设计修建贵州安顺市境内坝陵河特大桥的任务。这是钢桁梁悬索桥，主跨达到1088米，而此前贵州修过的桥最大跨度仅388米。“增加这么多，难度太大了。”周平说，当时一下就想到，再去日本取经。

　　事与愿违。周平一行到日本，只带回了几篇公开发表的论文和在当地一些博物馆找到的零星照片。

　　一切全得自己干。经过4年8个月的施工，建设者创造了多个中国甚至世界第一。峡谷间运输困难，建设者世界首创飞艇牵引先导索；国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁；国内桥梁首次采用大体积砼施工工艺……一个个专业词语，催生了当时主跨“国内第一、世界第六”的特大桥。

　　“无先例可循，只有摸着石头过河。”这是一路采访中，贵州桥梁建设者对记者说得最多的话。