一列从贵阳北到重庆西的动车行驶在贵州省遵义市境内的乌江大桥上(1月25日无人机拍摄)。新华社记者刘续摄
2013年，中国交通建设集团参与修建贵阳至瓮安高速公路，其中包括控制性工程清水河大桥。这座桥主跨1130米，是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥。
项目总经理张胜利在国内其他地方修过多座桥梁，但来到清水河，遇到的第一个难题，竟然是没有建筑用的砂。
贵州河流密布，但多数为高山峡谷河流，可用的建筑砂极少。除了从重庆、湖南甚至马来西亚等地购买，只有在本地开采石灰岩，加工研磨成机制砂。
清水河大桥开工前2个月，施工单位的工程师、实验室主任没干别的，专注向贵州同行学习如何采石制砂。“砂的粗基调和细基调如何区分；与水泥的配比如何科学；怎样将机制砂混凝土打上几百米高的桥面，这都需要摸索和试验。”张胜利说。
在贵州修桥有多难，一砂即知一世界。
为了这一粒砂，贵州几代建设者摸索前行，不仅在全国首创了成熟的机制砂工艺，还将贵州“土办法”推动形成了全国行业标准，为世界高山峡谷地区的工程建设提供了可借鉴经验。
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