以试水形式的第一代Familia只投产了5年的时间，而第二代Familia于1967年末进行了正式的发布，从外观上看，新车废除A柱旁的三角窗并对其他细节进行了小幅改动。从第二代的Familia的平台上，衍生出多个车种，当中包括3门旅行、2门桥车、4门桥车与2门皮卡版，所有车种一律配备1.0L引擎。

　　东洋工业(Mazda原身)还搬弄出了很多市场战略性的手段，以最低配置打出了低价格的型号，再根据消费者的喜好进行各种装备的选配，通过这种方式以扩大市场上的各种取向，同时，在不抵触美国排放条例的前提下，Mazda 1000便成功登陆到美国的市场上。

　　1968年6月，马自达发售第二辆搭载转子引擎、开发代号为“0820”的汽车，国内称作Familia Rotary Coupe，海外版称为马自达R100。该款车是以第二代Familia为基础，采双门式设计，最大马力100hp / 7,000rpm，最大扭力125 N·m / 4,000rpm。但由于那是的转子发动机技术还不完善，油耗奇高且故障频发，不得不于同年9月，换装排气量更大的1.2L直列四缸TB型引擎，海外版称为马自达1200，并参加本年度的巴黎国际车展。

　　两年之后的1970年，Familia又迎来了一次小的改款，新款车型搭载了1.0L与1.3L的发动机，外观则保持了原来的模样，不过这时它已经有了一个新的名字了，叫做Familia Presto。海外版则依然延续着使用排量命名的方式，称其为马自达1000、马自达1300。

　　就在第二代依然在售的时候，第三代的Familia便于1973年正式发表，形成了两代同堂的局面。名称依然采用之前的Familia Preso，由于与上一代共用平台生产的关系，此代的车型仅仅是在外观上小有变化。而在第三代平台上出现的车类只有4门、2门与2门轿跑之分，而旅行版本与上一代并无差异，因此不纳入第三代的行列。

　　外观上三代的在前脸的变化上比较大，车尾线条也重新设计。日本国内继续沿用Familia Presto之名，而在新西兰、澳洲与其他亚太地区则称为马自达808；但欧洲地区改用马自达818之名(据称之所以改名为818，是避免与标致公司的命名方式产生雷同)。

　　然而，为了应对日本昭和51年(1976年)颁布的汽车废气排放规定，Familia Presto只得在同年进行改款，取消了1.0L的版本，全系搭载1.3L的发动机，马自达为其取名为Familia Preso 1300AP(Anti-Pollution)，但这款1300AP也只存在过1年时间之短。