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商船桨声远

    一

    “沈家湾村都是捕鱼佬，马岙村全是撑船佬。”马岙村与沈家湾村同属三界，两村隔水相望，分工竟相当明确。马岙村就在剡溪的东岸，这里曾是剡溪航运的一个大本营。
    我们去的时候，两村之间的渡船正在江中往来载客，船夫说，这个渡口每天要渡一百多人。
    论起撑船的阅历，75岁的村民龚林法是老前辈了。他家就在马岙码头边上，老屋的木门漆得乌黑，与绍兴水乡的乌台门没有两样。迈进家门，就见两块长长的船板搁在灶间的角落，细细一看，木头的纹理都被无数双脚磨平了。

马岙渡口

马岙船厂旧址

    龚林法已赋闲在家十年，脸上还带着风吹日晒的痕迹。他的父亲和祖父都是船工，他也于16岁那年入行，那时每户村民都有自制的橹摇木船。1956年，村里建起船厂，自行维修船只。上世纪八十年代之前，因为公路交通尚不发达，嵊县到上虞的水路运输十分繁忙，龚林法与父辈们就靠自己的商船，以运货为生。
    每天早晨，商船结队顺流而下，早早到了上虞的章镇、百官，载上海涂晒制的海盐，又回头往嵊县县城行驶。他们的船能载货十吨，两人摇，桅杆有四丈高。赶巧碰上潮水，再有北风的话，可朝发夕至。但这样的日子并不多，多数时候四五天才能赶到县城。

二
     

    解放前后的嵊县县城好似湘西的茶峒，江边多茶馆，七八间竹笆屋完全是吊脚楼样式，突出在江面上。待卸了盐，船工们总要上岸吃吃茶，歇歇脚。船家吃住都在船上，如果想吃鱼，将带着饭粒的饭箩沉进水里，不一会儿，就能拉上不少鱼。江水也很清，做饭时，用勺子往江里一舀就行了。
    县城南门江边打着成排的木桩，用来系船和排。剡溪上游水浅，里南的竹炭、新昌的白术，以及其它山区的蚕茧、茶叶，都用竹排撑下来汇聚于此。然后，由木船转运到上虞、绍兴等地。龚林法他们回程时，运的就是这些土特产品。
    若从南门出发，溯剡溪源头之一的澄潭江和小乌溪江而上，就是苍岩和里南等山区。以前山民们常常趁雨后涨水时，把山里盛产的毛竹和木材串成排，顺水放出山来。排是十几张连在一起，如长蛇阵一般，排尾一人掌舵，排头一人持撑竿，遇到礁石或桥墩，就使劲支开。每到浪大水急的江段，大伙儿齐齐吆起号子，喊声响彻江上，真有说不出的惊心动魄。撑排人又沿江而下，一直撑到南门桥头……如今，澄潭江上重新开通了“剡溪漂流”，人们又可以体验到“小小竹排江中游”的山野情趣了。

三
     

    如果把时间往前推一千多年，剡溪商船上运送的，还有名扬唐都长安的剡藤纸、剡茗、丝绸，甚至兵器。
    剡溪沿岸盛产一种制纸原料——剡藤。唐代舒元舆《吊剡溪古藤文》说，剡溪上绵四五百里，多古藤……洛阳和长安见书文者，皆以剡纸相夸。那时，皇帝用剡藤纸作诏书，公牍因而称为“剡牍”，举荐人才的公牍也称为“剡荐”，文人雅士更以用剡藤纸为荣。
    剡溪之成名，还因有剡茶。《剡录》载：“会稽山茶，以日铸名天下。然则世之烹日铸者，多剡茶也。” 听说剡中茶好、水好，“茶圣”陆羽也职业病发，数次前来考察剡茗，将所见所闻充实在著作《茶经》内。
    越州在唐代曾是丝绸生产基地，剡县的丝织品技艺自然很高，绉纱和十样花纹绫被列为贡品。这绫，是绫罗绸缎中最贵重者，我们今天已经无法知道剡县的绫是什么样子，但光听这十样花纹绫的名称就很美。
    还不止这些，古时属于剡县的新昌有唐人喜爱的“仙药”白术，下游上虞有越窑青瓷。古代名流入剡，有相当一部分是考察经济、采购物品来了。可以想像，那些泛舟剡溪的蚱蜢舟上，载的不只是诗卷，还有茶、纸、绫、药、瓷这些与文人息息相关的东西。
    当然，这些已成纸上风景，对剡溪船工们来说，更现实的是如何把现世的生活过得更好。

四
     

    偶尔泛舟江上很有诗意，长年以此为生却很艰辛，老船工们说，他们过的是“神仙，老虎，狗”的生活。
    怎讲？遇上风和日丽的好天气，船上升起布帆驭风而行，只要把住舵就行，很是惬意。船工没有多少文化，就站在船头“嗬——嗬——”喊几声，抒发内心的快乐，这时，他们觉得自己快活赛过神仙。

风吹日晒在老船工龚林法的脸上留下了痕迹。

    枯水季节时，船只难行。船工们往往咬紧牙关，圆睁双眼，用上浑身的力气摇橹，活像一只只正在瞪眼发威的老虎。
    一旦顶风，即使天寒地冻，也得跳下水，走在狗也不愿走的狭窄纤道上，一边喊着号子一边拉纤。这就是“神仙，老虎，狗”的说法的来历了。龚林法还遇上过狂风吹倒桅杆的经历，一次台风袭来，岸边山上的树连根拔起，一半的商船被掀翻。
    这样的商船生涯，让人想起柳永的词：“渡万壑千岩，越溪深处。怒涛渐息，樵风乍起，更闻商旅相呼。片帆高举，泛画鹢、翩翩过南浦。”既有出没波涛的凶险，也有一帆风顺的惬意。

五
     

     龚林法听祖辈们口传，清乾隆年间，嵊县就有了经营航运的过塘行。据《嵊县志》，民国时县城有过塘行10多家，全县有客货木帆船300余艘。直到上世纪五十年代左右，还有100多只客、货木帆船，从县城到上虞沿江有十个码头。
    尽管水上营生辛苦，龚林法的一把老桨还是握了四十年。他的两个儿子又继承了父业，不同的是，儿子们的生意做得更大。小儿子在上虞承包了100吨级的挖沙船，大儿子在钱塘江上开着300吨级的钢板船，运送货物于桐庐、富阳。

南来北往的船只，承载着岁月的重量。

    欸乃的商船桨声，记录着剡溪的航道变迁与航运历史。晋代时自县城可乘船沿剡溪而下，至三界入曹娥江，经萧绍内河可与钱塘江相通。明代时，经上虞通明等堰入姚江可达宁波。清末民国初，县境内航道总里程达181公里，剡溪的几大支流几乎都能通船或通筏。
    解放后的五六十年代，由于水土流失，航道淤塞严重。之后，随着捞沙业的发展与有计划的疏浚，船只又可于1985年从三界通航至曹娥，当年三界码头建成，40吨级船舶经曹娥升船机坝可与萧绍内河、京杭运河相通，20吨级船舶经百官升船机坝可进入姚江、甬江。如今，三界以下的航道能承载上百吨级的货船，嵊州港500吨级货运码头也已完成设计。
    从此，剡溪航运史又翻开了新的一页。