广汽丰田iA5是一辆有点特别的新能源车型，虽然悬挂着广汽自主品牌的标识，但它却是在广汽丰田工厂制造的产品，能够享受广汽丰田成熟的服务与配套体系，让人不由得对其品质有了更高的期待。

　　定位于纯电动轿车的广汽丰田iA5采用了传统的三厢轿车车身设计，配合前脸风格简洁，显得挺有亲和力。虽然整体造型在如今看来并不“出位”，风格趋于沉稳平和。它采用了封闭式中网，配合流畅的车身，将风阻系数降低至0.24Cd。

　　广汽丰田iA5是基于纯电动平台开发的车型，因此相比于“油改电”的车型来说，在车身姿态上显得自然和谐，同时能将车内空间布置上更合理。2750mm的轴距乍看之下并不算突出，不过配合着1880mm的车身宽度，也贡献了不少车内乘坐空间。

　　如同温和的外观设计一样，车内也是一副居家、温馨的风格。全黑色的内饰配色让大部分人能欣然接受，并有棕色内饰可选。12.3英寸的仪表与中控屏顺应了潮流，在使用中也确实能带给驾驶者更清晰直观的效果，也能实现与中控屏幕的联动。该车还设计了双层式样的换挡区域，其中下层布置了敞开的储物空间，上层则采用了电子换挡杆，随手放置物品的地方布置得井井有条。

　　试驾车型为售价18.28万元的豪华版，属于全系的中配，包括自动空调、倒车雷达与影像、自动驻车、定速巡航等常用功能基本配齐。而比豪华版贵1万元的顶配车型，将获得18寸轮圈、手机无线充电、8扬声器音响、前排座椅加热通风等配置，笔者认为更为超值。

　　前排座椅设计得非常宽大，座椅填充物也很柔软，营造了舒适的驾驶氛围，唯一的不足是它的方向盘无法支持前后调节。后排座椅的舒适度同样令人满意，在横向宽度和腿部空间上表现不错，长途行驶中可以获得放松自然的坐姿，整体感受堪比合资B级轿车。

　　特别提出表扬的是，广汽丰田iA5的后备箱空间很大，官方容积453L，宽度与进深都比较理想，不输给更高级别的轿车。同时后排座椅可以40/60分开放倒，完全没有牺牲日常使用的便利性。

　　将驾驶模式放入ECO经济模式，挂入D档，iA5轻快而安静地完成了起步。纯电动车低速下安静、平顺的优点在iA5上得到了一如既往的体现。因为法规的原因，车辆在低于20Km/h的时速下会发出“嗡嗡”的警示音，让人感觉如同在驾驶一艘科幻片里的飞船。

　　在试驾前，笔者已经粗略了解了它的动力系统参数：搭载单电机和58.8Kwh的三元锂动力电池组，最大功率135kW、峰值扭矩300Nm，NEDC理论续航达510公里。据悉，iA5也是较早将合资纯电动车型NEDC续航里程推向500公里大关的车型。

　　在城市路况下，iA5的动力输出不急不躁，即使将模式转为“SPORT运动”后，它的动力输出也是不急不忙，与心目中瞬间爆发300Nm的预期有一些差距。不过，平稳缓和的性格倒也符合它安逸的整体驾驶风格，电动系统在行驶中的噪音难以察觉，轮胎传来的路噪也得到了很好的隔绝。

　　来到高速路况，iA5同样能够做到及时的油门响应，当时速在100Km/h以下时，急加速的响应跟得上驾驶员的意图，不会耽误超车时机，给你足够的信心。而当时速超过100Km/h后，动力会显现出一些疲软。参考其156Km/h的极速，开着它满足日常通勤的需要不成问题。

　　在笔者比较关注的电耗方面，这辆iA5在电动汽车往往不太擅长的高速工况下，显示耗电量约在15Kwh/百公里，表现比较出色。此次试驾中途还进行了一次充电，在直流快充模式下，电量由40%充至50%用时约10分钟。根据官方数据，直流快充模式从30%电量至80%电量需47分钟，交流慢充充满电则需10小时。

　　而在实际续航表现上，本次试驾已进入初冬，气温为10-16摄氏度，往返里程约300公里，海拔有着600米的落差，其中大多数路段为对电动车“不友好”的高速工况。以100%电量出发，中途补10%的电量，返程后约剩余20%左右，看来高速工况对续航里程的消耗还是比较明显。

　　竞争激烈的市场环境下，纯电动车产品“能不能打”恐怕不单纯依靠续航这个单一指标了。笔者看来，在十几万元合资电动车的市场中，广汽丰田iA5的竞争力在于其优良的驾驶氛围、平衡的配置水准以及它可享受的广汽丰田服务体系。尤其是广汽丰田经营多年的完善售后服务保障层面，让iA5有着平易近人的用车保养价格，将是它的一大优势所在。